Исполнилось 60 лет со дня первого полета реактивного фронтового бомбардировщика Ил-54

03 апреля 2015
i_077.jpg

















03 апреля 1955 года впервые поднялся в небо реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-54. Полет был выполнен с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе на Ходынском поле в Москве экипажем под командованием Владимира Константиновича Коккинаки.

29 декабря 1952 года Совет Министров СССР принял постановление № 5329-2088сс о создании фронтового бомбардировщика Ил-54 сроком предъявления на государственные летные испытания в июле 1954 года. Самолет должен был иметь максимальную скорость, соответствующую значению М=1,15 на высоте 4 750 метров, и практическую дальность полета 2 200 – 2 500 километров с нормальной бомбовой нагрузкой в 3 000 килограмм. Создание бомбардировщика с такими высокими летно-техническими данными являлось в то время очень сложной инженерной задачей.

23 марта 1953 года С.В. Ильюшиным был утвержден первый вариант компоновочной схемы Ил-54 с двумя двигателями ТРД-И – АЛ-7 – с тягой по 7 700 кгс, установленными в корневой части крыла – среднеплан. Вторая компоновочная схема Ил-54 предусматривала два двигателя АЛ-7 конструкции ОКБ А.М. Люльки, расположенных на пилонах под крылом – высокоплан с велосипедным шасси. Она была утверждена 16 ноября 1953 года. Экипаж самолета состоял из трех человек командир, штурман и бортовой стрелок-радист. Максимальная бомбовая нагрузка 5 000 килограмм.

Вооружение и оборудование Ил-54 обеспечивало его эффективное применение во фронтовых условиях против боевой техники, живой силы и транспортных средств противника, позволяли использовать самолет для разрушения опорных пунктов и инженерных сооружений, расположенных на поле боя и в тактической глубине обороны противника как в составе групп, так и одиночно на всех высотах при противодействии истребительной авиации и наземных средств ПВО противника, в любых метеоусловиях днем и ночью.

02 марта 1954 года Совет Министров СССР принял уточнение к Постановлению от 29 декабря 1952 года о разработке Ил-54 в варианте фронтового бомбардировщика, учебного, фоторазведчика и торпедоносца со сроком предъявления на государственные летные испытания в мае 1955 года.

В мае 1954 года С.В. Ильюшиным был утвержден эскизный проект Ил-54 в варианте торпедоносца-миноносца и 10 июня 1954 года постановлением Совета Министров СССР был утвержден срок предъявления этой модификации на государственные летные испытания в первом квартале 1956 года.

Испытания первого опытного Ил-54 с двумя двигателями АЛ-7 начались 03 апреля 1955. Летчик-испытатель В.К. Коккинаки отмечал хорошую устойчивость и управляемость самолета в полете. Однако применение велосипедной схемы шасси несколько усложнило выполнение взлета и посадки. В том же 1955 году был выпущен на летные испытания второй опытный самолет Ил-54 с двумя модифицированными двигателями АЛ-7Ф.

По результатам испытаний первого опытного самолета путевая устойчивость второй опытной машины была увеличена установкой на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа двух аэродинамических гребней.

Самолет успешно прошел летные испытания, но серийно не строился из-за переоценки в то время роли управляемого ракетного оружия. Самолет Ил-54 был последним в семействе бомбардировщиков, созданных коллективом Опытного конструкторского бюро под руководством Генерального конструктора С.В. Ильюшина.

Почти 20 лет – с 1936-го по 1955 года – С.В. Ильюшин и его ОКБ работали над бомбардировщиками. За это время было создано около тридцати новых самолетов и их модификаций.