Первый испытательный полет по программе заводских летных испытаний совершил самолет Ил-76МД-90А

           18 марта 2013 г.

Сегодня в подмосковном Жуковском состоялся первый испытательный полет российского модифицированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Перспективный самолет разработан конструкторским коллективом Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина. Полет проходил под командованием заслуженного летчика испытателя РФ героя России Николая Куимова.

Самолет находился в воздухе 1 час 55 минут на высотах от 2 до 10 тыс. метров. Вся заявленная программа была выполнена полностью и включала в себя оценку прочностных характеристик воздушного судна, отработку системы автоматического управления, навигационного комплекса, систем «стеклянной кабины».  

Командир экипажа отметил, что «все системы работали штатно, самолет показал хорошие характеристики устойчивости и управляемости».

В настоящее время на ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП» ведется постройка первых трех серийных Ил-76МД-90А, поставка которых заказчику планируется в 2014 году. Ранее самолеты семейства Ил-76 собирались в Ташкенте на ТАПО им. В.П. Чкалова.

 

Ссылка на репортажи:

 "Россия 24"  ВЕСТИ

http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=493300

 ТВ "Звезда"

http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201303182232-j2q5.htm

 "Москва 24" 

http://www.m24.ru/videos/14400

 "Россия 1"

http://www.vesti-moscow.ru/video.html?type=r&id=191922

 

*****

 

XIII-й слёт молодых специалистов ОАО «Ил»
 

С 1 по 3 марта 2013 г. на базе ДОЛ «Дружба» состоялся XIII-й слёт молодых специалистов ОАО «Ил». В нем приняли участие более 70 молодых специалистов нашего предприятия, около 60 представителей молодежных организаций отрасли, таких как ОАО «Туполев», ОАО «РСК «МИГ», НИИТП, НИМИ, ФГУП ЦАГИ, КБ «Искра», а так же студенческие организации профильных ВУЗов: МАТИ и МАИ.

Программа XIII слета была составлена коллективом Совета молодых специалистов ОАО «Ил» с учетом проработанных пожеланий участников слетов прошлых лет. Одна из главных целей проведения слета – выявление потенциально талантливых кадров среди молодых специалистов, их привлечение в Совет и, в дальнейшем, формирование с их участием Руководящего кадрового резерва.

Молодые специалисты на слете обсудили актуальные темы:

- «Роль  Молодых Специалистов на предприятиях - будущее за молодежью»;

- «Профсоюзное движение на предприятиях»;

- «Помощь Совета молодых специалистов в адаптации молодежи на предприятии»;

- «Мероприятия и участие молодежи в подготовке к 80-летию ОАО «Ил»;

- Повышение квалификации и целевая подготовка кадров.

Представители молодежных организаций рассказали о деятельности, проводимой на предприятиях, о планах и результатах работы, обсудили общие проблемы и задачи, отметили необходимость совместных усилий и высказали предложения по решению ряда общих вопросов отрасли.

В рамках программы слёта в четвертый раз прошли интеллектуально-спортивные игры. Лыжная эстафета, логические игры и творческие конкурсы проходили в течение всех трех дней слёта.

В играх приняли участие 10 команд по 12 человек. Они были сформированы таким образом, что сотрудники, хорошо знающие друг друга (например, из одного отдела) не могли выступать в одной команде. В состав каждой из них вошли представители приглашенных организаций.

На слете присутствовали команды старшего поколения (г. Москва и г. Жуковский), а также команда молодых специалистов из Ульяновска.

Кураторами для каждой из них выступали активисты Совета молодых специалистов ОАО «Ил».

Все команды прекрасно справились с заданиями, проявили активность, смекалку, чувство юмора и творческий подход.

Призёры награждены медалями 1-й, 2-й и 3-й степени, а также памятными сувенирами с символикой ОАО «Ил».

*****

В УЛЬЯНОВСКЕ ПРОЙДЕТ ПЕРВАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПОСТАВЩИКОВ ДЛЯ Ил-76МД-90А

          24 мая 2013 года в Ульяновске состоится первая конференция действующих и потенциальных поставщиков «Ил-76: вчера, сегодня, завтра». Участники производственной кооперации с ЗАО "Авиастар-СП" смогут обменяться опытом по снижению издержек на предприятии, модернизации технологических и управленческих процессов. Потенциальные кооперанты получат доступ к информации по необходимым заводу изделиям, компетенциям и услугам, а также ознакомятся с механизмами и финансовыми моделями контрактации с предприятием.

  Основная задача работы промышленного сообщества на данном событии - выработать единообразные подходы и стандарты к поставщикам, направленные на повышение эффективности их деятельности и снижение себестоимости финальной продукции - воздушного судна Ил-76МД-90А.

 Организаторами мероприятия выступают управляющая компания «Ульяновский авиационный кластер» и ЗАО «Авиастар-СП» при поддержке Правительства Ульяновской области, Росавиации, Союза авиапроизводителей России, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и ОАО «Ил».

  В программе конференции будут обсуждены темы: место России на мировом рынке транспортной авиации, современная производственная модель в авиастроении как основа конкурентоспособности финальной продукции предприятия, экономические модели производственной кооперации и другие. Также запланировано проведение круглого стола на тему «Как стать поставщиком ЗАО «Авиастар-СП»», посещение авиапредприятий кластера «Ульяновск-Авиа».

  В дискуссиях примут участие руководители ЗАО «Авиастар-СП», действующие и потенциальные кооперанты по производству самолетов Ил-76МД-90А, главы профильных органов государственного управления, руководители авиационно-ориентированных регионов РФ, представители управляющих компаний кластеров и ведущие эксперты отрасли. С докладами выступят руководители ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», ЗАО «Авиастар-СП», а также отраслевые аналитики и зарубежные специалисты-представители Европейского партнерства аэрокосмических кластеров (EACP). Традиционно мероприятия проекта освещают крупнейшие отраслевые федеральные СМИ и ведущие общественно-политические издания. Для журналистов состоится итоговая пресс-конференция.

*****

04 марта 2013 года Генеральный директор - Генеральный конструктор ОАО «Ил»
Виктор Владимирович Ливанов в прямом эфире дал интервью ведущим радиостанции «Эхо Москвы» 

 Тема: «ЧТО ПРОИСХОДИТ С АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛЬЮ?»

С. БУНТМАН: Добрый вечер. Сегодня ведущие в полном составе: Александр Куренной, Анатолий Ермолин, Сергей Бунтман. В гостях у нас Виктор Владимирович Ливанов, гендиректор Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина. Виктор Владимирович, добрый вечер. 
В. ЛИВАНОВ: Добрый вечер. 
С. БУНТМАН: Саша задает первый вопрос. 
А. КУРЕННОЙ: По сложившейся традиции. Несколько вводный вопрос. Виктор Владимирович, оцените положение нашей военно-транспортной авиации российской. У нас всё плохо, у нас всё хорошо или мы посередине? Мы возрождаемся, мы продолжаем загнивать – как у нас? 
В. ЛИВАНОВ: Для того чтобы понять сегодняшнее состояние, давайте вернемся немножко назад. После развала Советского Союза оказалось, что РФ не имеет своей военно-транспортной авиации. Потому что самолет Ил-76 остался в Узбекистане, вся остальная когорта – это Антоновские машины, они остались на Украине. Причем на тот период Антоновские машины, уже ни один самолет не выпускался серийно. Вот один Ил-76 выпускался серийно в Узбекистане. 
И Россия оказалась у разбитого корыта. Поэтому мы, ильюшинцы, единственные в России, имеющие опыт создания военно-транспортных машин, довольно долго мучились, куда дальше направлять свои знания, умения. Это был непростой выбор для нас. Вы знаете, что мы делали и широкофюзеляжные самолеты – Ил-86, Ил-96, продолжаем их делать. Но я считал, что в этот период для России важнее будет возрождение военно-транспортной авиации. И мы выбрали эту линию для себя и начали специализировать наше КБ в области военно-транспортной авиации. Т.е. мы ее начали создавать практически с нуля. 
А. КУРЕННОЙ: А дружба с теми заводами не получилась? 
В. ЛИВАНОВ: У нас даже было подписано межправсоглашение с Узбекистаном о том, что Ташкентский завод войдет в объединенную корпорацию, но, к сожалению, межправсоглашение реализовано не было, и Узбекистан решил авиационную тематику на заводе закрыть. Это первая часть. А вторая – украинские самолеты, которые составляли основу, Ан-124, 126, 22, 12, они уже серийно не выпускались. Поэтому когда мы приняли для себя это решение, мы вышли к правительству, к президенту с предложением перезапустить в новом качестве самолет Ил-76 как самый массовый самолет на тот период (да и сейчас он самый массовый), который себя хорошо зарекомендовал, перезапустить в РФ. Где-то год решался этот вопрос. 
С. БУНТМАН: Это когда было? 
В. ЛИВАНОВ: Это 2006 год. И в конце декабря 2006 года вышло постановление правительства, где были выделены средства на перезапуск этого самолета. С этого, я считаю, началось возрождение военно-транспортной авиации РФ. 
С. БУНТМАН: Какими силами, какими средствами? В Узбекистане закрыли завод. Подготовка специалистов. Ведь должны быть специалисты, которые могут разрабатывать, собирать. 
А. ЕРМОЛИН: Производственная база. Где собирать? 
В. ЛИВАНОВ: Мы сразу же определили, что базовым заводом будет «Авиастар» ульяновский. Потому что он имел опыт (и имеет до сих пор) сборки самолетов Ан-124, это был базовый завод для сборки этих самолетов. Я сейчас вспоминаю, я после длительного перерыва приехал в 2006 году на ульяновский «Авиастар», ходил по заводу с тогдашним директором Михайловым Виктором Васильевичем, а он выходец, кстати, из ташкентского завода, как и очень многие специалисты, которые продолжают работать в Ульяновске, приехали из Ташкента, когда Союз развалился и русских стали потихонечку оттуда выжимать, об этом надо откровенно говорить. И потом мы предпринимали целый ряд шагов, чтобы молодежь оттуда… Условно молодежь. Начальника сборки мы переманили, дали ему в Ульяновске квартиру. Несколько таких ключевых людей мы оттуда переманили. Я ходил по этому заводу - это было кладбище. Это был мертвый завод. 
С. БУНТМАН: Что он выпускал до этого? 
В. ЛИВАНОВ: До этого 124-й, а потом там запустили Ту-204. Но самолет не продавался практически. Представляете, это завод, который проектировался и создавался, это был самый новый завод Советского Союза, и он был самым крупным в Европе, он был рассчитан на выпуск сотен самолетов в год. И вот я шел по этому заводу и смотрел – это было кладбище. Стоят сотни механических станков, сто процентов станков – выдернуты стойки с числовым программным управлением. Народ выдирал, потому что заработка не было, а там серебро, еще чего-то. Просто варварски. 
А. ЕРМОЛИН: Продавали в Узбекистан? 
В. ЛИВАНОВ: Не знаю, куда продавали. Честно говоря, в первый период даже появилось недоверие, сможем ли мы это всё поднять. Но я по натуре оптимист. Задача была поставлена, и мы начали собирать команду. Первое, что мы для себя решили, – самолет надо запускать в цифровых технологиях, потому что плазово-шаблонный метод, который родился еще в 40-х годах, он уже просто умер. Это первое. А для этого надо было и у нас, и на заводе внедрить все цифровые технологии. На заводе было 10 компьютеров. 
А. КУРЕННОЙ: И все в бухгалтерии. 
В. ЛИВАНОВ: И все в основном в экономической службе. 
С. БУНТМАН: И смех, и грех, конечно. 
В. ЛИВАНОВ: У нас 2007 год ушел на создание инфраструктуры у нас в КБ, на заводе. Причем мы привлекли не только Ульяновский завод, он как сборочная площадка, мы параллельно в кооперацию подключили Воронежский завод. И вообще, мы создали за 2007 год, при численности КБ у меня 600 человек, около 2 тысяч рабочих мест. Мы нашли людей, по всей России искали людей, причем не всегда это были удачные находки. Находили группу людей, фирму, которая занимается инжинирингом. Работали – оказывалось, что они пустышка, приходилось убирать, новых искать и набирать. Мы всю эту армию людей обучили и начали процесс. 2007 год ушел у нас только на подготовку. 
Мы написали все регламенты, потому что это впервые для нас было, это были сотни регламентов. Бумажный чертеж взял, здесь поправил, расписался – готово. А цифра, она этого не позволяет, она требует жесткой технологической дисциплины. И в 2008 году мы реально начали проектирование. Некоторые мне задавали вопрос, зачем старый самолет запускаешь. Во-первых, самолет, он в цифровых технологиях, это раз. Второе - на самолете примерно 70% систем мы либо заменили полностью, либо модернизировали. Мы сделали новое крыло, например. Есть такая поговорка в авиации – кто владеет крылом, тот владеет самолетом, потому что крыло – один из самых сложных агрегатов. Мы сделали крыло наподобие Ил-96-300. Это длинномерные панели, больше ресурс, снижение веса и так далее. Мы поставили новый двигатель. 
А. КУРЕННОЙ: Новую топливную систему. 
В. ЛИВАНОВ: Естественно. 
С. БУНТМАН: А что осталось старое? 
В. ЛИВАНОВ: Гидравлика осталась, мы ее не тронули. Всю энергетику мы поменяли, потому что двигатель новый. Плюс мы заменили практически все готовые изделия, которые уже перестали выпускаться. Лампочки стояли – и до сих пор лампочки везде были натыканы по самолету. Теперь перешли на светодиоды. И это было не просто копирование, это было проектирование, проектирование практически заново. 4 октября, когда был Владимир Владимирович в Ульяновске, мы поднимали при нем самолет. Был подписан крупнейший в российской истории контракт с нашим Министерством обороны на поставку 39 самолетов на сумму 139 млрд. рублей. Это было чудо. У всех появилась надежда, что этот завод мы спасли.
А. КУРЕННОЙ: Это шанс, с чего может вся отрасль пойти. 
В. ЛИВАНОВ: Мы начали спасать завод, потому что он просто умирал в Ульяновске. 
С. БУНТМАН: Прошло 6 лет. 
В. ЛИВАНОВ: Мы сидели рядом с Владимиром Владимировичем, он говорит: «Шесть лет ведь прошло». Он на меня посмотрел: «Много или мало?» Я говорю: «Это нормально. Любой самолет создается 6-8 лет». А новые западные образцы - не буду говорить название – до 10-12 лет создавались. Потому что новые технологии требуют большего внимания. И мы его создали, он начал летать. Хотя это всё было очень тяжело и непросто. 
С. БУНТМАН: И теперь какие перспективы? 
В. ЛИВАНОВ: По этому самолету? 
С. БУНТМАН: Да. 
В. ЛИВАНОВ: По этому самолету мы продолжаем работать, если по технике. Мы самолет облетали первоначально, потом довели его до ума, провели частотные испытания, там новая система автоматического управления, поэтому надо было частотные испытания заново провести. Домонтировали целый ряд систем. В феврале мы его перегнали в Жуковский с Ульяновского завода. Сейчас идет полным ходом подготовка к началу летных испытаний. Я надеюсь, мы где-то с 12-14 марта начнем летные испытания, уже по программе военных. 
А. КУРЕННОЙ: В 14-м году вы должны первые самолеты по договору сдать. 
В. ЛИВАНОВ: Первые самолеты 1204 года мы сдадим, у меня нет никаких сомнений. Мы рискнули в свое время, мы запустили не просто первый опытный самолет, вот этот, который 0102. Мы взяли кредиты и запустили еще серию. Потому что завод не мог остановиться. Что такое для завода один самолет? Мы запустили серию, для того чтобы были заделы уже. Да, будут уточнения, будут изменения. Но мы в 14-м году два самолета будем готовы поставить в армию. И дальше начинаем раскручивать программу. 
А. ЕРМОЛИН: Виктор Владимирович, а переход на цифру, он за собой потянул какое техническое перевооружение? Это имеет отношение только к моделированию, к проектированию или автоматически уже к производству? 
В. ЛИВАНОВ: Хороший вопрос. Порядка 500 станков нам пришлось модернизировать. К сожалению, когда мы программу запускали, не было особо денег на закупку нового оборудования, цифрового, скоростного. Но где-то около 500 станков - мы поменяли стойки все, сделали их под цифру. 
А. ЕРМОЛИН: Т.е. станки производят то, что они должны производить, опираясь на компьютерную модель. 
В. ЛИВАНОВ: Конечно. Потому что цифра – это не просто дань моде, это, во-первых, упрощение оснастки сборочной. Это позволяет быстро технологу запустить, взять с цифровой модели любую деталь, описать ее очень быстро и запустить на станки с программным управлением. 
А. ЕРМОЛИН: Это наши станки? 
В. ЛИВАНОВ: В основном наши. 
А. ЕРМОЛИН: Можно говорить, что ваша модернизация повлекла за собой новые рынки для других производств? 
В. ЛИВАНОВ: В том числе. Хотя надо быть откровенным. У нас есть две программы: есть ГПВ – госпрограмма вооружений, есть Федеральная целевая программа «Развитие оборонно-промышленного комплекса». К сожалению, они между собой не отстыкованы. ФЦП «Развитие ОПК» подразумевает модернизацию производства. Это закупка нового станочного оборудования, повышение производительности труда и так далее. Основные деньги по ГПВ идут в первой половине, на 10 лет ГПВ делается, по ФЦП «Развитие ОПК» – во второй половине. Т.е. ты запусти продукт - какой получится, такой получится, а потом будет снижать трудоемкость и так далее. Т.е. отсутствие синхронизации. 
С. БУНТМАН: А как нужно было по уму сделать? 
В. ЛИВАНОВ: По уму эти две программы должны быть синхронизированы. Даже ФЦП «Развитие ОПК» должна опережать изготовление. Для того чтобы мы уложились в трудоемкость, в цены, - это отдельная история, мы воевали с Минобороны по ценам, это отдельная песня, – но и для того чтобы снизить себестоимость... Мы 25 лет не вкладывали ни рубля в развитие. Мир ушел вперед, а мы стояли, к сожалению. 
С. БУНТМАН: Слушатели задают вопросы по смс +7-985-970-4545. Абдул спрашивает: «Движок какого завода вы установили?» 
В. ЛИВАНОВ: Мы установили единственный современный на сегодня двигатель в РФ для самолетов такого класса – ПС-90. Он же стоит на самолетах Ту-204, 214, на Ил-96, мы его поставили на 76-ю, только он называется ПС-90-76. Есть небольшие конструктивные изменения. На сегодня это самый современный двигатель, хотя он тоже устарел. Но другого нет в РФ. Это Пермь. 
С. БУНТМАН: Здесь мы сталкиваемся с вопросом, мы и с Рогозиным говорили в прошлый раз о проблеме монополизма, как раз монополизма поставщиков, то, что нигде другого не найдешь. Мало того, что самый современный, но несколько устаревший объективно, получается проблема и цен, и вырастает стоимость производства. Насколько эта проблема острая? 
В. ЛИВАНОВ: Есть такая проблема, и достаточно острая. К сожалению, в России всё осталось монополизировано, как было при Советском Союзе. А на военной технике отдельные элементы зарубежного производства нам разрешают применять - например, элементную базу для новой электроники, - но двигатель пока еще не разрешают. Только с локализацией. Вообще, эйфория у нас уже прошла. Никто не собирается нас поднимать, тем более локализировать современные технологии. 
А. ЕРМОЛИН: Что такое локализация? 
В. ЛИВАНОВ: Это производство в России. Хороший есть двигатель, и мы его выбрали. Классный двигатель. Говорим – ребята, давайте локализуем производство в РФ. Нам говорят – нет, покупайте. 
А. ЕРМОЛИН: Это наши говорят или рынок? 
С. БУНТМАН: Интересно, почему, если брать такую массовую промышленность, как автомобильная, на локализацию идут с удовольствием? 
В. ЛИВАНОВ: Есть все-таки ограничения для нас по оборонной промышленности – а это оборонка, ребята. Ведь на базе 76-го делается очень много специальных вариантов. Это заправщики, это АВАКСы, ретрансляторы. Это целая армия самолетов. Не просто перевозить грузы, МЧС, вы видите, перевозит, гуманитарную помощь оказывает, раненых возит и так далее, а это еще специальные базы самолета. Платформа там 76-я, а на самом деле он напичкан разной аппаратурой, в том числе разведывательной. Если это будет стоять западное что-то… Есть ограничения, и они справедливые. Вы абсолютно правильно говорите – я против монополизма. Причем я бизнесу учился в Штатах. Еще знаете когда? В 1989 году. 
С. БУНТМАН: На переломе. 
В. ЛИВАНОВ: Я закончил там школу бизнеса. И я против монополизма. Но так сложилось у нас в России, что везде, куда ни ткнись, монополизм, к сожалению. 
А. КУРЕННОЙ: Военно-техническое сотрудничество идет, тем не менее. У вас есть совместный проект с Индией как раз по военно-транспортной авиации. 
В. ЛИВАНОВ: Я начал говорить о возрождении. Первым выбрали Ил-76. Вообще, военно-транспортная авиация России, генштаб утвердил четырехрядную. Легкий военно-транспортный самолет (полезная нагрузка 6 тонн), средний военно-транспортный самолет (полезная нагрузка 20 тонн), тяжелый военно-транспортный самолет (это наш, 76-я, 60 тонн), сверхтяжелый (это 124-я). 
А. КУРЕННОЙ: Где самый большой провал у нас? 
В. ЛИВАНОВ: В легких и средних. Кстати говоря, по рынку самые массовые – это средние военно-транспортные самолеты. Слышали, может быть, знаменитый С-130, которому уже 50 лет, а он до сих пор серийно выпускается. Поменяли двигатель, поменяли авионику, поменяли крыло и выпускают. Роскошный абсолютно самолет. 
А. ЕРМОЛИН: Ан-26 – это какой самолет? 
В. ЛИВАНОВ: Это легкий. Так вот в среднем классе у нас самый массовый был Ан-12. К 20-му году всё списывается – среднего нет. А он самый массовый даже по международному рынку. И по легкому у нас Ан-26. К 20-му году всё списывается. 
А. ЕРМОЛИН: А вот ваша линейка на что ориентирована? 
В. ЛИВАНОВ: На 124-ю. Все-таки пока делать модернизацию, потом возобновлять производство. 76-я, СВТС, мы проект давно заложили, но только в 2012 году в декабре начали реальное проектирование с индусами. Это наш совместный проект с Индией, инвестиции 50 на 50. Индусы, вы знаете, очень активно развивают, в том числе свою авиационную промышленность. И нам удалось с ними создать совместное предприятие и делать вот этот средний военно-транспортный самолет. Я еще раз подчеркиваю, это самый массовый в мире, класс этих машин. И дальше легкий военно-транспортный самолет. Выбор, который сейчас Министерство обороны производит: либо это будет наш Ил-112, либо это будет Антоновский 140-й. Что выберет Минобороны, то и будем производить. 
С. БУНТМАН: Я напоминаю, что у нас в гостях Виктор Владимирович Ливанов - гендиректор Авиационного комплекса имени Ильюшина. Мы продолжим программу «Арсенал» через 3 минуты. 
НОВОСТИ 
А. ЕРМОЛИН: И мы начинаем. 
С. БУНТМАН: Виктор Владимирович Ливанов, гендиректор Авиационного комплекса имени Ильюшина, у нас в гостях. 
В. ЛИВАНОВ: Можно небольшую ремарку? Я, действительно, генеральный директор Авиационного комплекса имени Ильюшина. Но, если обратили внимание, я говорю, если сказать по-одесски, за всю военно-транспортную авиацию РФ, потому что в августе прошлого года решением Военно-промышленной комиссии я назначен генеральным конструктором транспортной авиации РФ. 
А. ЕРМОЛИН: Это существенно. 
В. ЛИВАНОВ: Поэтому я за нее отвечаю в целом, не важно - антоновская это тематика, ильюшинская тематика, я за нее отвечаю в целом. Недавно создан совет по авиации в целом при Военно-промышленной комиссии. За 2012 год мы резко почувствовали на себе оживление работы Военно-промышленной комиссии, по крайней мере по авиации точно, я не берусь говорить за другие рода войск, а по авиации точно. И вот два проекта, которые мы запустили в 2012 году - 76-й проект, российско-индийский проект, - это во многом благодаря стараниям, усилиям Военно-промышленной комиссии. Я хотел такую ремарку сделать. 
С. БУНТМАН: Ремарка принята, учтена, будем воспроизводить именно так. 
А. ЕРМОЛИН: Мы во время перерыва вспоминали братьев Райт, когда они первый свой самолет в воздух подняли в 1904-м. В 10-м он начал летать через Ламанш. Первый военно-транспортный самолет промышленный американцы сумели запустить только в 30-х годах. И это объяснялось тем, что мало придумывать, как летает самолет, надо еще обеспечить, чтобы работал так называемый ансамбль технологий. Насколько я помню, там были проблемы и с крылом, и со стабилизацией, и с двигателем. Что для вас сейчас является критическими элементами? Какой ансамбль технологий должен быть в современном военно-транспортном самолете? 
А. КУРЕННОЙ: В чем должен заключаться технологический прорыв? 
В. ЛИВАНОВ: Все мы, авиаторы, не важно – в гражданской авиации, в транспортной авиации, боремся за веса. Борьба за вес включает в себя и снижение топлива, и экономику. В гражданской авиации более важно, в военно-транспортной это, может быть, менее важно, потому что военно-транспортная авиация все-таки нацелена во всем мире на решение конкретной боевой задачи. Она формулируется примерно так: с этой точки перебросить в эту точку, например, дивизию – и живую силами, и с танками, или дивизию ВДВ. Экономия, конечно, тоже важна, но в целом надо решить боевую задачу. И под боевую задачу проектируется любой военно-транспортный самолет, что в России, что за рубежом. Поэтому у нас всё время идет борьба, с одной стороны, за веса, а это внедрение новых материалов, в частности композитов, это снижение расхода топлива, более экономичные двигатели, и это более высокие аэродинамические качества, потому что это тоже дает экономию – и вес получишь, и все характеристики получишь. Поэтому здесь одним словом нельзя ответить, что для нас сегодня. Это целый комплекс вопросов. 
А. ЕРМОЛИН: Поэтому я и говорю – ансамбль технологий. 
В. ЛИВАНОВ: Да, это ансамбль вопросов, которые надо решить. И выбирается наиболее компромиссный вариант. 
А. ЕРМОЛИН: На чем сейчас делаете упор, на композитах? 
В. ЛИВАНОВ: Мы провели оценку. Есть такое понятие живучести. Задача любого военно-транспортного самолета - взлетать и приземляться на неподготовленные аэродромы. Это не бетон, это грунт. С грунта летят камушки. Вопросы повреждаемости конструкции для военно-транспортной авиации являются чрезвычайно важными. Поэтому наши заказчики – да и на Западе то же самое, просто там аэродромы получше… 
А. ЕРМОЛИН: «Шаттл» один погиб по этой причине. 
В. ЛИВАНОВ: У нас аэродромы похуже, даже бетонные аэродромы похуже. И наш российский заказчик требует, чтобы повреждаемость конструкций была минимальной, т.е. боевая живучесть была высокая. Поэтому мы не применяем композиты в силовых конструкциях, то бишь в крыле и фюзеляже. Мы применяем композиты в оперении, там, где поднята конструкция. Потому что не до конца еще решены вопросы повреждаемости и ремонтопригодности. По металлу мы всё знаем. В металле трещина появилась, - знаменитая история, – дырку просверлили – трещина прекратилась. Это действительно так. 
А. ЕРМОЛИН: Это анекдот про туалетную бумагу, там, где дырка, там точно не порвешь. 
В. ЛИВАНОВ: Трещина пошла – просверлил дырку, трещина прекратилась. В концентратах сняли напряжение – и всё. С композитами не всё до конца известно. Пошла трещина – теряется прочность, снижается боевая живучесть. 
С. БУНТМАН: Но ведутся исследования материалов. 
В. ЛИВАНОВ: Ведутся исследования, там чуть поболее, у нас чуть поменее. Слышали, наверное, 787 Dreamliner, он практически полностью композитный, но в силу своих особенностей он будет садиться только на бетон. 
А. ЕРМОЛИН: Если вернуться к афганскому опыту, не секрет, что военные летчики, в том числе транспортники, очень часто, в нарушение всех инструкций, падали с большой высоты, для того чтобы как можно меньше находиться в зоне обстрела «Стингеров», других комплексов. Вы как-то это учитываете? 
В. ЛИВАНОВ: Конечно. Вы правильно вспомнили про Афган. Впервые мы в Афгане на наших самолетах применили так называемый тепловой отстрел, т.е. увод ПЗРК ракет от двигателя. Потому что, действительно, несколько машин у нас погибли. И летчики, с одной стороны, садились по спирали, а с другой стороны, взлетали по спирали, для того чтобы быстрее уйти вверх и сократить расстояние от ПЗРК. Сейчас есть новые системы. Например, комплексные системы обороны они называются, которые, с одной стороны, при помощи определенных датчиков фиксируют сам факт пуска ракеты, здесь же вычисляется ее траектория, и при помощи, как правило, лазера она уводится в сторону либо уничтожается. И мы сейчас начинаем ставить эти системы на наши самолеты. 
А. ЕРМОЛИН: С точки зрения электронной начинки, что может ваш самолет и что бы вы хотели, чтобы он мог, с точки зрения обнаружения цели, и вообще всё, что входит в понятие электронной начинки самолета. 
В. ЛИВАНОВ: Электронная начинка пассажирского самолета отличается от военно-транспортного, потому что несколько разные задачи. Пассажирский самолет, особенно магистральный, летает на хорошо подготовленных аэродромах, по трассам, где навигационная земля есть. Задача у военно-транспортных машин – летать и на безориентированной местности, где нет ни локаторов, ни земли хорошей, ни радиомаяков. Поэтому так называемый прицельно-навигационный комплекс - если на гражданке просто авионика или БРЭО, у нас называется прицельно-навигационный комплекс, - он вычисляет точку, через спутник должен выйти сам на эту точку и сбросить груз. Потому что задача не только перевезти, в том числе идет и процесс десантирования. 
А. ЕРМОЛИН: Т.е. это аналог морских БИУСов, боевых информационно-управляющих систем. 
В. ЛИВАНОВ: Примерно так. Поэтому более сложные системы у нас стоят на транспортной авиации, чем на гражданке. 
А. КУРЕННОЙ: Виктор Владимирович, возвращаясь все-таки к вопросу о разных сегментах военно-транспортной авиации. В тяжелом мы выяснили, это новый Ил-476. А все-таки сверхтяжелые? 
В. ЛИВАНОВ: В сверхтяжелом мы оставляем Ан-124-й 
А. КУРЕННОЙ: И средний и легкий. 
В. ЛИВАНОВ: Средний – это наш совместный проект с Индией, полезная нагрузка 20 тонн. Мы должны выйти на летные испытания в 17-м году. 
А. КУРЕННОЙ: А в чем участие индийской стороны? 
В. ЛИВАНОВ: Мы совместно инвестируем и совместно проектируем. 
А. КУРЕННОЙ: Т.е. они способны что-то новое привнести в отрасль. 
В. ЛИВАНОВ: Они учатся. У Индии есть своя программы развития авиационно-космической промышленности. 
С. БУНТМАН: Но на базе более общей программы развития. 
В. ЛИВАНОВ: Так же, как и Китай, мощная программа развития. В Индии, может быть, она послабее, но индусы активно учатся создавать. У них есть уже свой легкий истребитель, у них есть свой вертолет. Мы несколько лет шли к этой совместной программе. С одной стороны, мы снижаем инвестиции, потому что привлекаем иностранного партнера. С другой стороны, мы расширяем рынок, не только российский, но и индийский, а через Индию рынки третьих стран вполне могут появиться. Посмотрим. В основном они учатся пока. Но если они предложат что-то новое... В Индии программное обеспечение сильно развито, приборостроение интенсивно развивается. Если они предложат что-то свое поставить… Мы сейчас находимся с ними на этапе эскизного проекта, т.е. определяем облик самолета и основных систем. Если индийская сторона предложит что-то современное, чего у нас нет, ради бога, будем делать. 
А. КУРЕННОЙ: И легкие у нас остаются. 
В. ЛИВАНОВ: И остаются легкие военно-транспортные. Как я сказал, сейчас Минобороны выбирает. Мы уже провели совещание у Шойгу. Есть два варианта. Есть самолет Ил-112, есть самолет Ан-140, они примерно в одной размерности. 112 – новый самолет, он еще не выпускался, Ан-140, вы знаете, в Самаре выпускается. Он выпускается сейчас в пассажирской версии, но Самара вместе с «антоновцами» предлагает сделать и грузовую версию. Будет своеобразный конкурс. 
С. БУНТМАН: У меня в смс-ке задан прямой вопрос: «Чем 112-й лучше Антонова?» Я понимаю, что вы говорите за всю транспортную авиацию… 
В. ЛИВАНОВ: С одной стороны, вы правы, я за всю военно-транспортную авиацию отвечаю. С другой стороны, я еще застал Сергея Владимировича Ильюшина, а потом меня учил и Генрих Васильевич Новожилов, мой учитель: никогда не ругай чужого, хвали свое. Железный был принцип - свое хвали, а чужое не трогай. В случае с Ан-140 и Ил-112 Министерство решило сравнивать характеристики этих машин. По целому ряду показателей и в соответствии с ТТЗ на легкий военно-транспортный самолет, которое нам выдало Министерство обороны, не потому что он называется Ильюшин, действительно, Ил-112 превосходит Ан-140, и с точки зрения номенклатуры перевозимых грузов. У нас была выбрана специально грузовая кабина под решение конкретной целевой задачи. Вот нам сказали – надо перевозить «Тигр». Знаете, что такое «Тигр». Его одно время хоронили… 
С. БУНТМАН: Воскрес. 
В. ЛИВАНОВ: Да. А нам в свое время дали такое задание – грузовая кабина. Т.е. самолет должен перевозить «Тигр». Мы под его размеры делали грузовую кабину. У Ан-140 меньше кабина. Это с одной стороны. С другой стороны, мы делали кабину под международный поддон - грузы на поддонах перевозятся, – имея в виду, что мы этим самым расширим рынок этого самолета, в том числе и для третьих стран, потому что мы делали под международный поддон. А это чуть шире российского поддона. Поэтому у нас грузовая кабина по размеру больше, чем на Ан-140, и она перевозит всю номенклатуру грузов. На 140-м стоит двигатель ТВ3-117 производства Запорожского завода мощностью 2,5 тонны. У нас стоит двигатель ТВ7-117 мощностью 2,8 тонны. Запас мощности никогда карман не тянет, его всегда надо иметь для развития самолета. А там он ограничен. 
С. БУНТМАН: На 300 у вас больше. 
В. ЛИВАНОВ: И двигатилисты, это Климовское КБ санкт-петербургское, обещают нам довести мощность двигателя до трех тонн, что нам нужно, чтобы взлетать с неподготовленных аэродромов, с грунта и садиться на грунт. 
А. ЕРМОЛИН: В свое время вы обеспечили революцию воздушно-десантных войск. 
В. ЛИВАНОВ: Да. В принципе, с вводом 76-й машины это была революция воздушно-десантных войск, согласен. 
А. ЕРМОЛИН: Сейчас десантники формулируют новые требования? 
В. ЛИВАНОВ: В частности, БМД-4 надо теперь нам десантировать, тоже у него тяжелая судьба была, вы знаете, то закрывали эту программу, то открывали. Сейчас вновь ее открыли. Господин президент недавно был в ВДВ, еще раз подтвердил, что эту боевую машину десанта будут изготавливать. А она чуть потяжелее и по габаритам чуть побольше БМД-3. А на 76-й мы ее спокойно грузим и бросаем. 
А. ЕРМОЛИН: Виктор Владимирович, а что для вас dreamliner, какой самолет вашей мечты? 
В. ЛИВАНОВ: Сложно сказать. Ил-76 выпускается 40 лет. Мы его подняли в 1972 году. Я человек не сентиментальный по жизни, но когда мы поднимали 76-ю в Ульяновске, стоял я и генеральный директор Ульяновского завода, у нас были слезы. Рождение самолета – полжизни проходит, 6-8 лет создается самолет с нуля. И это как твой ребенок. И он начинает летать. Поэтому любой самолет, который создан, он является самолетом мечты. 
С. БУНТМАН: Нам задают очень много вопросов, будет ли замена устаревших 76-х. 
В. ЛИВАНОВ: Конечно. 
С. БУНТМАН: Насколько интенсивно на будет? Здесь мне говорят – 20 лет ресурс, мы всё время пролонгируем. 
А. ЕРМОЛИН: Уж тогда и про модернизацию. 
В. ЛИВАНОВ: Немножко не так. Мы с Минобороны разделили продление жизни 76-х на два этапа. Сейчас цифры не буду называть, это уже данные служебного пользования. Я бы так сказал: сейчас в армии более ста машин, штатных машин я имею в виду, без заправщиков, без АВАКСов, - штатных машин, которые работают, причем значительно больше ста. Ясно, что для того чтобы их заменить, нужно время. Чуда ведь в этом мире не происходит, и завод в Ульяновске не сможет сразу 20 машин в год выпускать. Будет наращивать, наращивать, наращивать. Поэтому мы выработали позицию: часть машин до 2020 года мы меняем, а часть одновременно модернизируем: новый комплекс ставим и меняем то оборудование, которое уже перестали выпускать. Календарь позволяет еще лет на 15-20 продлить ресурс этих машин. И вот мы двумя путями идем. Потом модернизированные самолеты тоже начнут списываться, лет на 15, я говорю, мы им продлим жизнь. И вся линейка будет заменена. 
С. БУНТМАН: Это вам даст возможность для того, чтобы работать. 
А. ЕРМОЛИН: Вы уже говорили, что 20-25 лет вашей темой серьезно на государственном уровне никто не занимался. Это очень большой срок. Вы прекрасно понимаете, с точки зрения теории управления знаниями, происходит старение идей, утрата идей, утрата человеческих компетенций. Вопрос такой. Как много мы потеряли? Есть градация – есть критические знания, знания важные, и есть знания, которые легко восстановить. Какие критические знания утрачены? Какие важные вы для себя определяете? И как вы пытаетесь восполнять то, что было потеряно? 
В. ЛИВАНОВ: Если вы обратили внимание, когда я говорил о запуске 76-й, мы в первую очередь из этой линейки четырех машин все-таки выбрали ее. И это было не случайно сделано. Во-первых, самолет выпускался серийно. Во-вторых, мы его знали. В-третьих, мы понимали, как продлить его жизнь. Я имею в виду технологическую жизнь. Поменять крыло, поменять двигатель, поменять авионику всю. Что-то внедрять новое… Есть такое железное правило. Я, например, учился делать самолеты в современном «Боинге», много туда летал, закончил школу бизнеса в Штатах, был много раз на «Боинге», многому меня «Боинг» научил. 
Железное правило – если планер хороший, не надо ничего трогать. Лучшее – враг хорошего. Не надо ничего трогать. Повторяю, поменяйте двигатель, поменяйте авионику. Понимая это и понимая, что мы технологически отстали, мы выбрали 76-ю, понимая, что здесь ничего чрезвычайно нового мы закладывать не будем. Но другой проект, который мы в прошлом году запустили в декабре, это проект с индусами. И этот самолет будет жить 40 лет, как минимум 40 лет. Соответственно, туда нужно закладывать всю новизну, которую мы знаем и мир знает, и то, что у нас технологически либо освоено, либо мы сумеем эти технологии перенести в Россию. Например, новые материалы. Я вам сказал, что идет всегда борьба за вес всегда на любом аппарате. 
С. БУНТМАН: Но есть неизученные. 
В. ЛИВАНОВ: На самом деле сегодня уже появились материалы, в том числе российские. Если у нас 76-я сделана на алюминиевых сплавах, знаменитый материал Д16, разных модификаций, то сейчас нам предлагают металлурги наши алюминиево-литиевые сплавы. По прочности они примерно такие же, но удельный вес их гораздо меньше. Т.е. мы получим весовое совершенство. Мы все-таки пойдем на внедрение во вторичных конструкциях композитов, причем интегральных конструкций. Т.е. мы задумали, например, целиком оперение, это стабилизаторы и киль, сделать интегральные конструкции из композитных материалов, из углеволокна. Это та новизна, которую мы хотим внести в самолет. И целый ряд других новшеств, которые мы сейчас прорабатываем. И я надеюсь, что на этом самолете по крайней мере процентов 25 новизны внесем. 
Но есть еще другое правило. В свое время читал труд, который выпустил (неразборчиво), что, если летательный аппарат следующего поколения делается с новизной больше 25%, это довольно большие технические риски. Почему Dreamliner, в частности? Они пытались сделать абсолютно новый самолет – столкнулись с целым рядом технических проблем, которые до сих пор не изучены. Поэтому это должен быть разумный компромисс – сколько новизны. 
А. ЕРМОЛИН: В этой связи возможно ли в вашей отрасли реализовать принцип преимущества отстающих? Поясню. Вот наши московские аэропорты сейчас намного лучше, чем «Де Голль» или какие-то другие. Мы сразу же начинаем их строить по новым технологиям и так далее. Возможно ли ожидать от вашей отрасли, что именно за счет каких-то самых современных технологий мы сможем, не догоняя, обогнать? 
В. ЛИВАНОВ: Я сторонник эволюционного развития, не революционного. Хотя, если вспоминать историю Советского Союза, там был революционный скачок. 
А. ЕРМОЛИН: Всегда. С Петра начиная. 
В. ЛИВАНОВ: Как раз недавно вышла книга про Дементьева, знаменитый наш министр авиационной промышленности Советского Союза, «Преодоление невозможного» называется, когда он еще перед Великой Отечественной войной ставил авиационную промышленность России. Там были революционные идеи. Но я лично сторонник эволюционных перемен, шаг за шагом идти на какие-то новшества. 
С. БУНТМАН: Получается прочнее. Последний вопрос. Что выгоднее было бы для России, для российской авиационной промышленности – сконцентрироваться на одной-двух корпорациях больших или давать возможность для большей конкуренции? 
В. ЛИВАНОВ: Вопрос философский. Я вам скажу, что я был одним из горячих инициаторов создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Могу объяснить почему. ОАК была создана в 2006 году, примерно год у нас было некоммерческое партнерство, мы готовились к этому. Я лично тогда уже понимал, что каждый в одиночку мы умрем. У нас не хватало ни инженерных кадров, ни инновационного ресурса. Ничего нет. Можно было бы еще на ремонтах, на модернизациях, на продлении ресурсов сократить, у меня сейчас 2600 в КБ, сократить до 600 человек и как-то перебиться. Но это не развитие. Несколько человек нас было, инициаторов создания Объединенной авиастроительной корпорации, мы четко понимали – в одиночку мы погибнем. Нужно объединять потенциал – и инженерный, и финансовый, и производственный. И надо конкурировать не внутри, а на международном рынке. 
С. БУНТМАН: Виктор Владимирович, спасибо вам большое. Виктор Владимирович Ливанов, генеральный конструктор транспортной авиации России. Я правильно теперь сказал? 
В. ЛИВАНОВ: Правильно. 
С. БУНТМАН: Спасибо вам большое. Всего вам доброго и больших успехов. 
В. ЛИВАНОВ: Спасибо.

Ссылка на видео:
http://www.echo.msk.ru/programs/arsenal/1021708-echo/

*****

ОАО «Ил» принял участие в открытии фотовыставки 
«Гражданская авиация России - 90 лет в небе и на земле»

26 февраля в Международном аэропорту Шереметьево открылась фотовыставка, посвященная 90-летнему юбилею гражданской авиации России. На выставке представлены 56 уникальных фотографий и кадров фотохроники с середины 1920-х годов до наших дней. Фотографии собраны из коллекций компаний ОАО «Ил», ОАО «Туполев» и частных фотоколлекций, отражающих историю авиастроения - от первых разработок до современных машин.

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина представил 10 фоторабот с изображением первых отечественных самолетов Ил-12 и Ил-14, Ил-18, фотографии более массовых самолетов, эксплуатируемых в СССР и России – Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ил-76 и его модификацию Ил-76МД-90А.

Заместитель генерального директора по маркетингу ОАО «Ил» Беляков Владимир Анатольевич отметил, что Шереметьево является «штаб-квартирой» компании «Аэрофлот», которая с момента образования  использовала для своих рейсов самолеты марки «Ил», поэтому выставка и представленные фотографии не случайны. На самолетах марки «Ил» регулярные перевозки пассажиров стали осуществляться с 1959 года.

Тематика фотогалереи разделена на 3 части: «Авиация и время», «Авиация и люди» «Авиация и небо».

Ежедневно мимо экспозиции проходят тысячи российских и иностранных граждан, которые смогут кратко ознакомиться с историей гражданской авиации России. Выставка расположена в терминале Е и доступна всем желающим круглосуточно. В течение 2013 года ее представят по всем аэропортам России.

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина благодарит аэропорт Шереметьево за организацию мероприятия, призванного повышать престиж российского авиастроения.

*****

Первый российский серийный Ил-76МД-90А готовится к передаче в производство окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП»

19 февраля 2013 г.

Реализация проекта самолета Ил-76МД-90А идет согласно графику.

На первом серийном самолете данной модификации, главным разработчиком которого является ОАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина» началась завершающая стадия агрегатной сборки - стыковка с фюзеляжем крыла и хвостового оперения.

 Процесс производства организован в две смены, - рассказывает заместитель руководителя проекта «476» Сергей Бондаренко. Цикл стыковки крыльев по цикловому графику  составляет 33 рабочих смены. Далее машина будет передана из агрегатно-сборочного производства предприятия на окончательную сборку.

Всего в агрегатно-сборочном производстве ЗАО «Авиастар-СП» в разной степени готовности сегодня находятся три серийных самолета Ил-76МД-90А.

 Между тем, в Жуковском продолжаются испытания летного образца. «Нам необходимо провести заводской этап летных испытаний воздушного судна, затем - государственный. Сейчас ведутся тарировочные работы дозиметрической аппаратуры  (проверка показаний установленных приборов путем сличения с показаниями контрольных приборов) для обеспечения будущих летных испытаний самолета по прочности. Они начнутся в марте с участием специалистов министерства обороны РФ, - сообщил главный конструктор ОАО «Ил» Андрей Юрасов.

*****

Сегодня, 18 февраля 2013 года исполняется 85-лет со дня рождения легендарного летчика-испытателя

Александра Михайловича Тюрюмина

 

                Уважаемый Александр Михайлович! 

Руководство и коллектив ОАО "Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина" сердечно поздравляет Вас со знаменательным событием в Вашей жизни – восьмидесятипятилетием со дня рождения!

Вся Ваша жизнь является достойным примером служения Родине и отечественной авиации.

Окончив среднюю школу на берегах самого мощного и красивейшего озера Байкал, Вы, обладая природными способностями и талантом, учились в Иркутском  художественном училище. Но тяга к небу была сильнее, и  Вы поступили учиться в летное училище ГВФ, по окончании которого несколько лет летали в Казахском и Московском управлениях гражданской авиации.

Но Вы хотели не просто летать, у Вас было огромное желание учить самолеты летать. И это желание привело Вас в школу летчиков-испытателей МАП, по окончании которой Вы стали летчиком-испытателем ГосНИИ Гражданской авиации.

Но желание быть в числе летчиков-испытателей, первыми поднимающих опытные  самолеты, привело Вас на наше предприятие. После всесторонней проверки Ваших летных качеств легендарным летчиком-испытателем Владимиром Константиновичем Коккинаки Вы были приняты в летно-доводочный комплекс и сразу включились в испытания новейшего в то время дальнего магистрального пассажирского лайнера Ил-62.

Катастрофа первого опытного самолета Ил-62, на борту которого Вы были вторым пилотом и в числе немногих остались в живых, не охладила Вашу тягу летать и испытывать опытные самолеты.

Вы проводили летные испытания дальнего противолодочного самолета Ил-38 по программе боевого применения. И этот самолет вот уже пятьдесят лет в строю и успешно выполняет свое предназначение. В этом и Ваша огромная заслуга.

Благодаря Вашим незаурядным качествам летчика-испытателя, Вам были доверены первый полет и проведение летных испытаний первого серийного военно-транспортного самолета Ил-76. Вы провели сложнейший комплекс летных испытаний самолета по десантированию личного состава и грузов с таким блеском, что самолет уже сорок лет выполняет не только боевые задачи в качестве основного военно-транспортного самолета нашей страны, но и является основным грузовым рамповым самолетом коммерческой авиации, как в нашей стране, так и за рубежом.

Вами проведены  уникальные работы по десантированию личного состава, в том числе Вы были командиром экипажа при установлении ряда высотных рекордов парашютистов. Вами выполнены значимые полеты по десантированию грузов, в том числе и десантирование грузов и техники с предельно малых высот полета (3-5 м), как на поверхность земли, так и водную поверхность.

       Благодаря этим уникальным полетам Вы стали легендарным летчиком-испытателем, которого уважали и ценили не только командование воздушно-десантных войск, но и весь личный состав ВДВ, поскольку в семидесятых-восьмидесятых годах прошлого столетия не было ни одной дивизии ВДВ, личный состав которых не десантировался из самолетов Ил-76, командиром которых были Вы.

Витебск и Псков, Фергана и Феодосия, Каунас и  Казлу-Руда, Болград, и Рязань и еще многие точки нашей страны – это были места Вашей работы с военно-транспортной авиацией и воздушно-десантными войсками.

За мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники, Вы в 1974 году удостоены высокого звания Заслуженный летчик-испытатель СССР, в 1976 году присвоено высшее отличие нашей страны - звание Героя Советского Союза.

Кроме самолета Ил-76 Вы вложили много труда и души в создание первого советского широкофюзеляжного самолета Ил-86, который успешно эксплуатировался в течение трех десятилетий без катастроф по вине материальной части самолета.

Вы участвовали  в установлении 33 мировых авиационных рекордов – 15 на самолете Ил-76 и 18 - на самолете Ил-86. За установление мировых авиационных рекордов Вам было присвоено звание мастера спорта СССР  международного класса.

Вы воспитали и достойную смену. Один из Ваших учеников – Игорь Рауфович Закиров – это Ученик, по всем показателям достойный своего Учителя. За комплекс проведенных испытаний он удостоен звания Заслуженный летчик-испытатель СССР и звания Герой Российской Федерации.

Все летчики-испытатели и штурманы-испытатели, летавшие с Вами в одном экипаже, стали Заслуженными летчиками-испытателями и штурманами-испытателями. Это является лучшим показателем Вашего таланта летчика-испытателя и воспитателя молодого поколения испытателей авиационной техники.

Вы до сих пор являетесь легендарным летчиком-испытателем и примером лучшего выполнения полетных заданий не только для летчиков-испытателей, но и для инженерного состава летного комплекса и опытного конструкторского бюро.

Ваше мнение по проведенным испытаниям пользовалось абсолютным авторитетом у Генерального конструктора, а это многого стоит.

Вы ведете большую общественную работу и именно благодаря этому, Вы были удостоены почетного права участия в Параде Победы и стоять на трибуне Красной площади рядом с Президентом нашей страны.

Ваш труд как летчика-испытателя был отмечен высокими государственными наградами – орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, "Знак Почета" и многими медалями.

    Уважаемый Александр Михайлович!

В этот знаменательный день примите от всего коллектива ОАО "Ил" самые наилучшие пожелания, но, главное, здоровья Вам и Вашим близким.

    С юбилеем Вас!

             От коллектива                                                                                                                                    В.В. Ливанов

          Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина                                                                                    Г.В.Новожилов

                                                                                                                                                                              

 

  *****

Извещение о проведении запроса предложений на поставку комплектующих изделий

для самолетов Ил-38 от 15 февраля 2013 года

• Запрос предложений
• Перечень ПКИ и нормалей на самолет Ил-38

*****

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина
принял участие в международном авиационном салоне «Aero India 2013»

С 6 по 10 февраля в индийском городе Бангалор на военно-воздушной базе Йелоханка в 9-ый раз состоялся международный  авиационный салон «Aero India 2013». Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина в составе Объединённой авиастроительной корпорации представил модель новой модификации военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А.

Выставка прошла при поддержке Департамента Министерства обороны, Правительства Индии в сотрудничестве с Федерацией Индийской Торговой Палаты и Промышленности (FICCI) и Farnborough International Ltd. В последние годы «Aero India» стала одной из крупнейших в мире выставок среди военно-авиационных салонов. В экспозиции приняли участие лидеры мировой авиационной промышленности из 27 стран.

Россия, которую представили  37 организаций, является крупнейшим участником выставки. Сейчас Россия и Индия работают над новыми перспективными проектами в авиационной сфере, к которым относится, в первую очередь, программа создания многофункционального транспортного самолета (МТС).

Сотрудничество России и Индии успешно продолжается уже почти 50 лет. Индия - давний стратегический партнёр России в военном самолётостроении. На сегодняшний день в парке ВВС и ВМФ Индии большая часть самолётов именно российского производства. Индия является перспективным рынком для продвижения авиационной техники, на котором ожидается положительная динамика спроса на гражданские самолёты, в связи с проводимой Индией программой улучшения транспортной инфраструктуры и роста авиаперевозок.

*****

Первый российский военно-транспортный ИЛ-76МД-90А продолжит летные испытания в  Жуковском

 

    Москва , 30 января 2013г. 

    

       Первый летный образец российского военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А совершил перелет из аэропорта «Ульяновск-Восточный» в ЛИИ им. М.М. Громова, г.Жуковский.  Самолет разработан конструкторами ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина» и произведен на предприятии «Авиастар-СП» (г. Ульяновск). Это первый летный образец, собранный в России. Ранее модификации Ил-76 производились только в Узбекистане, на базе Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П.Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ»).

Технические характеристики нового самолета позволяют за счет современных двигателей снизить расход топлива на 12%, увеличить дальность полета на 18%. На самолете реализован принцип стеклянной кабины: в ней установлены восемь многофункциональных жидкокристаллических дисплеев и три интеллектуальных пульта управления. Самолет предназначен, прежде всего, для межрегиональных перевозок войск, тяжелой крупногабаритной техники и грузов.

Как сообщил Генеральный директор – Генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов, «всего предстоит провести три этапа испытаний собранного в Ульяновске самолета Ил-76МД-90А: сначала - заводские испытания (22 полета), затем - первый этап государственных летных испытаний (около 60 полетов), и наконец, - этап специальных испытаний по сбросу различных грузов, десантированию техники и войск, в том числе и парашютным способом». Полностью программу летных испытаний планируется завершить в третьем квартале 2014 г.

Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев поздравил работников завода, а также всех, кто причастен к реализации перспективного проекта, и отметил, что «коллектив предприятия на этом останавливаться не намерен, впереди предстоит большая работа по выпуску ВС».

 

  *****

Летный образец самолета Ил-76МД-90А в ходе испытаний совершил длительный полет

 

  28 января 2013 г.

 Летный образец тяжелого военно-транспортного самолета ИЛ-76МД-90А успешно совершил первый длительный полет продолжительностью 4 часа 25 минут. Маршрут проходил в районе испытательных полетов аэропорта «Ульяновск-Восточный» на высотах до 10 тысяч метров.

Программа летных испытаний первого полета включала в себя запуск двигателей, проверку систем и оборудования самолета, функционирования САУ (системы автоматического управления),  оценку характеристик устойчивости и управляемости воздушного судна, параметров ухода на второй круг. Полет прошел под управлением командира экипажа, заслуженного летчика-испытателя, Героя России Николая Куимова.

Первый этап летных заводских испытаний закончится в третьем квартале 2013 года. После его завершения будет получено предварительное заключение заказчика, а технической документации на самолет присвоена литера «О», что позволит начать его серийное производство на заводе «Авиастар-СП».

В настоящее время в сборочном производстве завода «Авиастар-СП» в разной степени готовности находятся три первых серийных самолета Ил-76МД-90А. В течение 2013 года в серию будет запущена вторая партия самолетов.

 

 *****

Уважаемые коллеги!

В адрес ОАО "Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина"  поступило большое  количество поздравлений с юбилеем компании.
Мы благодарим Вас за внимание и надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество.

*****

 50 лет исполняется легендарному пассажирскому самолету Ил-62

2 января 2013 года  в преддверии 80-летия Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина первому полету пассажирского самолета Ил-62 исполняется 50 – лет. Вот что нам поведал ветеран ОАО «Ил» Юрий Александрович Егоров, прошедший в ОКБ большую школу от конструктора-каркасника отдела фюзеляжа до Главного конструктора, начальника Бюро проектов.

 

 

Положение о закупке ОАО "Ил"  от 27 декабря 2012 года

• Положение о закупке ОАО "Ил"
• План-график закупок ОАО "Ил" на 2013 год
  

Авторский коллектив ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина»

награжден Национальной премией «Золотая идея»

        Москва, 15 декабря 2012 г. - в Гостиничном комплексе «Президент-Отель» прошла 12 церемония вручения ежегодной Национальной премии «Золотая идея». Премию учредила  Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России).

Авторский коллектив ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина» совместно с ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «ОАК-ТС» награжден Первой премией 2012 года в номинации «За успехи в области производства продукции военного назначения, внедрение передовых технологий и инновационных решений».

Премию вручили Генеральному директору - Генеральному конструктору Виктору Владимировичу Ливанову за создание и запуск в серийное производство модернизированного военно-транспортного самолета проекта «476» на основе цифровых технологий проектирования и производства.

Виктор Ливанов: «Мы благодарим Оргкомитет, ФСВТС России, ОАО «Рособоронэкспорт», всех спонсоров, за то, что оценили первый этап нашей работы. Я выражаю уверенность, что это не последняя у нас Национальная премия «Золотая идея». Дальше последует первая поставка в нашу армию, первая поставка на экспорт и так далее. Спасибо»

     Награждение лауреатов Национальной премии «Золотая идея» провели директор ФСВТС Александр Фомин и заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Олег Бочкарев. Премия присуждается за заслуги и достижения в области военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами по итогам 2011 года.

Коллектив ОАО «Ил» поздравил заместитель директора ФСВТС России

Дзиркалн Вячеслав: «Начинается возрождение нашей авиационной промышленности. Очень приятно,  что в данной ситуации ваше предприятие одно из первых, которое представило новый продукт. У нас в течение долгого времени ничего не было, а мы сейчас выступаем с новым продуктом, который будет и конкурентоспособен в мире и в первую очередь необходимым для наших вооруженных сил, во вторых я думаю, что он будет достаточно широко использоваться и за рубежом. Мы возрождаемся, есть силы здоровые, которые, наконец, то в первую очередь – это молодежь. Здесь у нас будущее, уверенность в том, что мы на правильном пути. За последнее время – это прорыв, а проект «476» - это как результат».

 

Ежегодная Национальная премия «Золотая идея» была учреждена в 2001 году ФСВТС России в целях стимулирования экспорта российской продукции военного назначения, разработки и производства новейших конкурентоспособных отечественных образцов вооружения и военной техники, в том числе с российской компонентной базой мирового уровня, модернизации ранее поставленной продукции военного назначения, а также повышения эффективности военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами.

 

 

 

*****

 

Рассмотрение и оценка заявок на участие в открытом запросе предложений

Протокол №1 от 05 декабря 2012г  о рассмотрении и оценки заявок на участие в открытом запросе предложений вы можете скачать здесь

• Протокол №1 от 05 декабря 2012 года 

  

*****

 

Авиация МЧС и МВД России к бою с пожарами готова.

 Госзаказ на производство ВАП-2 для самолётов ИЛ-76МД и Ил-76ТД выполнен

 

     В последнее время пожары становятся, к сожалению, все более частым явлением. Изменение климата, жара и неосторожное обращение с огнем вызывает масштабные природные и техногенные пожары, охватывающие десятки, а то и сотни квадратных километров.

     Жаркое лето 2010 года нанесло стране колоссальный ущерб: площадь, пройденная лесными пожарами, составила не менее 8 миллионов гектаров, 150 населенных пунктов сгорело полностью или частично, в огне погибло более 70 человек, еще несколько десятков тысяч стали жертвами дыма и экстремальной жары. Остановить такую стену огня, зачастую можно только с воздуха, применив специализированную авиационную технику – самолеты Ил-76ТД и Бе-200,  вертолеты Ка-26, Ми-8, Ми-26.

 

                                                                Еще вчера здесь была деревня, жили люди

     На самолетах Ил-76 с этой задачей успешно справляется система ВАП-2 (выливной авиационный прибор), разработанная для самолетов Ил-76МД. Конструкция системы включает в себя два цилиндрических резервуара, объемом по 21000 литров огнегасящего состава каждый. Площадь поверхности смачивания этим составом при последовательном сливе из двух баков составляет 600 х 80 метров, при скорости слива 280 км/ч и высоте слива 80 метров, при этом концентрация огнегасящего состава в центре зоны сброса на земле составляет 5,2 л/м². Слив состава из самолета происходит за 6-8 секунд.

     Как отмечают специалисты, наряду с большой эффективностью, оборудование обладает одной уникальной особенностью – его можно установить на любой самолет Ил-76М, Ил-76Т, Ил-76МД и Ил-76ТД без каких-либо доработок самолета, что сокращает время готовности экстренных сил реагирования на чрезвычайную ситуацию.

                                                                             Загрузка ВАП-2 в самолет Ил-76МД

     Оборудование для тушения площадных пожаров было разработано в    1994 г. по результатам применения инициативной разработки ОАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина» при тушении пожаров, возникших на крупных складах боеприпасов, располагавшихся в районах Еревана и Владивостока, куда летали самолеты Ил-76ТД, оборудованные первым комплектом ВАП емкостью 31000 литров.

     Пять комплектов оборудования емкостью 42000 литров были изготовлены по контракту с МЧС  и в течение семнадцати последующих лет эффективно применялись для тушения пожаров как природного, так и техногенного происхождения на территории нашей страны и за ее рубежами.

                                                        Работа самолета Ил-76ТД авиации МЧС России

     После аномального лета 2010 г. поручением Правительства Российской Федерации от 02.08.2010 г. за № 3912 п-П4 было предписано оснастить самолеты военно-транспортной авиации, авиации МВД РФ и МЧС выливными авиационными приборами ВАП-2, разработанными специалистами Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина.

     Заказ на изготовление пятнадцати комплектов ВАП-2 поступил в ЗАО «ИЛ СЕРВИС», а техническое сопровождение их изготовления выполнялось конструкторами ОАО «Ил».

     Уже в апреле 2011 г. экипажи военно-транспортной авиации в рамках поручения правительства от 2010 года приступили к переподготовке для участия в тушении лесных пожаров на самолетах Ил-76МД. На территории авиабазы Сеща (Брянская область) инструкторские экипажи Псковской, Таганрогской, Тверской и Оренбургской авиабаз ВТА в рамках сборовых мероприятий отработали теоретические и практические навыки по тушению лесных пожаров. Сброс огнегасящих составов с самолетов Ил-76МД был освоен довольно быстро, поскольку экипажи имеют большой опыт десантирования грузов.

     Всего к сборам было привлечено более шестидесяти военнослужащих ВВС в составе девяти летных экипажей военно-транспортных самолетов   Ил-76МД. Оборудование ВАП-2 для проведения сборов было предоставлено авиацией МЧС. Позднее инструкторские экипажи провели обучение строевых летчиков своих авиабаз.

     В 2011 г. после получения финансирования работ и заказа материалов было изготовлено три комплекта ВАП-2: два были переданы в авиацию МВД РФ и еще один в МЧС России.

     В 2012 г. еще двенадцать комплектов оборудования были изготовлены и переданы в военно-транспортную авиацию нашей страны. Контракт 2012 г. на производство ВАП-2 выполнен досрочно.

     Лето 2012 г., также как и лето 2010 г., было довольно сложным в пожарном отношении. Авиация МЧС и ВТА, получив новые средства пожаротушения, встретили угрозу во всеоружии. Были выполнены десятки полетов, сброшены тысячи тонн огнегасящего состава на очаги пожаров в Центральной России, Красноярском крае, Сибири и на Дальнем Востоке. Авиация МЧС была также задействована в тушении сложных пожаров в горных областях Сербии и Черногории.

Даже через мощный поток сливаемого огнегасящего состава виден бушующий огненный смерч на земле

 

     Благодаря дальновидности Правительства России, усилиям коллективов ОАО «Ил» и ЗАО «ИЛ СЕРВИС» удалось облегчить решение задач по борьбе с крупными пожарами.

                                                                Комплекты ВАП-2 готовы к применению

     Высокий профессионализм экипажей военно-транспортной авиации, авиации МЧС и МВД РФ позволил решить поставленные задачи при тушении пожаров на самых критических направлениях и в труднодоступных местах. Для примера, на томские леса только за четыре дня работы вылито более 4500 тонн огнегасящей жидкости - это специальная смесь, пары которой не поддерживают горение. Благодаря­ подготовле­нности экипажей, авиация Минобороны­ применяетс­я в труднодост­упных районах, где тушение лесных пожаров иными способами невозможно­.

                                                                                                                                             Люди и самолеты. Отдых после боя

Фотографии: ОАО «Ил» А. Нагаев, ЗАО «ИЛ СЕРВИС»

*****

 

Уведомление о проведении открытого запроса предложений от 19 ноября 2012г.

      ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС им.С.В.ИЛЬЮШИНА» (ОАО «Ил») сообщает о проведении открытого запроса предложений на право заключить договор на поставку комплектующих изделий самолетов ИЛ-38 для создания оборотного фонда предприятия.

     Извещение о проведении открытого запроса предложений вы можете скачать здесь

• Извещение от 19 ноября 2012 года 

     Просим всех заинтересованных лиц направить свои заявки на участие в открытом запросе предложений по адресу указанному в Извещении в письменном виде (заказным письмом, экспресс-почтой, нарочным способом) или по электронной почте, с учетом условий и требований, изложенных в Извещении.

 

*****

 

 

Сегодня, 13 ноября 2012 года, свой юбилей отмечает Главный конструктор

ОАО «Ил» Мухтаров Шамиль Джаватович

 

Руководство и коллектив Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина с чувством глубокой признательности поздравляет Вас со знаменательной датой - 60-летием со дня рождения.

Ваша многолетняя и плодотворная деятельность неразрывно связана с развитием отечественной военной авиации. Полученное блестящее образование в Рижском Высшем авиационно-инженерном училище им. Якова Ивановича Алкниса и учеба на факультете подготовки руководящего инженерно-технического состава в ВВИА им. Н.Е. Жуковского позволили Вам, будучи молодым специалистом, энергично включиться в дело служения Родине.

Ваша профессиональная деятельность началась в 1975 году в должности заместителя командира авиационной боевой части (БЧ-6) тяжелого авианесущего крейсера “Минск”, на котором Вы принимали непосредственное участие в организации, освоении эксплуатации и боевого применения самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, вертолетов Ка-25.

Занимая ответственные должности в командовании инженерно-авиационной службы всей морской авиации ВМФ России, Вы с полной самоотдачей, на высоком профессиональном уровне, решали задачи первостепенной важности, вопросы безопасности полетов, боевой готовности морской ракетоносной и противолодочной авиации. Вы принимали непосредственное участие в эксплуатации самолетов Ту-16, Ту-22, занимались переводом на эксплуатацию по техническому состоянию самолетов типа Су-27П, Су-24М, организацией эксплуатации и боевому применению самолетов Су-27К, вертолетов Ка-27, Ка-29 при базировании их на тяжелом авианесущем крейсере “Адмирал Кузнецов”, испытывали системы управления вооружением на самолетах Су-33 и МиГ-31.

Ваша деятельность всегда отличалась глубоким профессионализмом, конструкторским талантом, широким научно-техническим кругозором,  добросовестным отношением к делу, исключительной личной дисциплинированностью.

За вклад в обеспечение обороноспособности страны и развитие военной авиации, Вы были награждены орденом «За военные заслуги». Указом Президента России Вам было присвоено звание «Заслуженный военный специалист Российской Федерации» и воинское звание генерал-майор.

С 2008 года в должности  Главного конструктора ОАО «Ил» под Вашим руководством была проведена модернизация противолодочных самолетов Ил-38, а также работа по поддержанию летной годности самолетов Ил-18, Ил-20, Ил-38, Ил-38Н, Ил-38SD, Ил-62 и решаются другие задачи в развитии отечественной авиации.

В этот знаменательный день, Уважаемый Шамиль Джаватович, желаем Вам крепкого здоровья, большого личного счастья,  исполнения всех желаний и успехов во всех начинаниях.

 

Генеральный  директор –                                                                                                  В.В. Ливанов

Генеральный конструктор

ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

 

*****

 

Сегодня, 27 октября 2012 года, заместителю генерального директора – директору ЛИиДБ  ОАО «Ил» Владимиру Лысягину исполняется 60 лет.

 

Владимир Борисович тесно связал свою жизнь с авиацией, закончил МАИ, получил великолепное базовое образование, несколько лет проработал в ЦАГИ и в ОАО «Ил» ведущим инженером по лётным испытаниям.

В 1987 году Владимир Борисович был назначен на должность заместителя начальника ЛДК по лётным испытаниям. Здесь раскрылся его талант как ведущего инженера – испытателя.

В 2005 году Владимир Борисович вступил в должность заместителя генерального директора - директора ЛИиДБ ОАО «Ил».

Коллектив Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина и руководство сердечно поздравляет Вас с юбилеем.

Под Вашим непосредственным руководством, участием в первом подъеме и испытательных полётах с блеском проведены испытания опытных самолётов: Ил-96-300, Ил-96Т, Ил-96-400Т, Ил-76МФ, Ил-76МД-90А и модернизация семейства самолётов Ил-38, Ил-76.

Кроме таланта руководителя Вас характеризует глубокое знание теоретических дисциплин: аэродинамики, динамики полёта, конструкции самолётов, детальный подход к практическим вопросам работы различных систем самолёта и оборудования, подготовки самолёта к полётам, организация производства, ремонта, модернизации самолётов.

Вы без остатка отдаёте все свои силы, используете уникальный талант при испытаниях самолётов марки «Ил», обладаете непререкаемым авторитетом у руководства предприятия, коллег и подчинённых, являетесь настоящим патриотом России и авиации.

Вас характеризуют высокие человеческие качества, личное мужество и хладнокровие в полётах. Вы великолепный воспитатель, человек с тонким чувством юмора.

От всей души еще раз поздравляем Вас и желаем Вам долгой активной жизни, крепкого здоровья, счастья, удачи, новых больших творческих успехов и достижений на благо России.

 

Генеральный  директор –                                                                                                   В.В. Ливанов

Генеральный конструктор

ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

 

*****

 

Состоялся XII слёт молодых специалистов

 

19-21 октября 2012 года на базе Детского оздоровительного лагеря «Дружба» ОАО «Ил» состоялся XII слёт молодых специалистов. В нём приняли участие более 140 представителей активной молодежи ОАО «Ил» и молодежных организаций отрасли. В рамках слёта были проведены круглый стол и интеллектуально-спортивные игры.

В этом сезоне в слёте приняли участие более 90 представителей активной молодежи ОАО «Ил». Надо отметить, что в это раз в мероприятии участвовала команда старшего поколения сотрудников ОАО «Ил», около 50 представителей молодёжных организаций отрасли, таких как ОАО «Туполев», ОАО «РСК «МИГ», НИИТП, НИМИ, ФГУП ЦАГИ. Также были представители студенческих организаций профильных институтов: МАТИ и МАИ.

В рамках слёта был проведён круглый стол по темам:

            1.     «Роль Совета Молодых Специалистов на предприятиях».

            2.     «Организация работы СМС по повышению активности молодёжи на предприятиях».

            3.     «Мероприятия и участие молодёжи в подготовке к 80-летию ОАО «Ил».

            4.     Государственная программа РФ «Развития авиационной промышленности» на 2013-2025 годы.

На заседании круглого стола представители молодёжных организаций отрасли обсудили общие проблемы и задачи. Рассказали о работе, проводимой молодёжными организациями на предприятиях, о планах и результатах работы. Отметили необходимость совместных усилий и предложений по решению ряда общих вопросов отрасли.

Интеллектуально-спортивные игры, которые проходят уже третий год подряд, сопровождали слёт в течение всех трех дней. Все команды прекрасно справились с заданиями, проявили активность, смекалку, чувство юмора, творческий подход и предложили очень интересные инженерные решения при решении одной из задач «Построй свой путь».

Созданию творческой обстановки и поиску креативных решений в немалой мере способствовал музыкальный коллектив от ОАО «РСК «МИГ». Как выяснилось, инженеры еще являются – прекрасными поэтами, музыкантами и исполнителями!

Все участники дали высокую оценку мероприятию. Отметили значимость проведения слётов и их немалую роль в повышении активности молодёжи на предприятии, налаживании деловых связей и дружеских отношений между коллегами.

 

 

*****

 

Индия и Россия подписали контракт на проектирование многофункционального транспортного самолета МТС

 

12 октября 2012г. - Россия и Индия сегодня подписали контракт на предварительное проектирование многоцелевого транспортного самолета (МТС). Контракт был подписан между российским ОАО "ОАК - Транспортные самолеты" (входит в ОАК), индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и российско-индийским совместным предприятием Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL).

Со стороны заказчика контракт подписал Генеральный директор компании MTAL – г-н Н.Ч. Агарвал, а от компаний исполнителей заказа - Генеральный директор компании ОАО «ОАК-ТС» г-н С.В. Вельможкин и Директор Инженерно-Конструкторского Комплекса компании HAL – г-н Т. Суварна Раджу.

Подписание данного контракта дает официальный старт проектным работам по техническим заданиям, утвержденным министерствами обороны двух стран.

Базовое соглашение о производстве МТС партнеры подписали в сентябре 2010 года. Ожидается, что первый полет MTС совершит в 2017 году, а его серийное производство планируется начать в 2019 году.

По планам сторон, самолет должен отвечать следующим характеристикам: полезная грузоподъемность в 15-20 т, крейсерская скорость - 800 км/ч при максимальной дальности полета в 2500-2700 км. Самолет планируется оснастить современными системами контроля и двумя двигателями. МТС, по предварительным данным, сможет совершать укороченный взлет и посадку.

В ближайшее время в Москву прибудет большая группа индийских инженеров для совместной работы над проектом. Необходимое инженерно-техническое обеспечение для их работы совместно с российскими конструкторами уже подготовлено компанией "ОАК-ТС".

Ядром российской инженерно-конструкторской группы, которая будет принимать участие в разработке самолёта, является коллектив конструкторов ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина».

 

*****

 

Первый самолет Ил-76МД-90А

совершил испытательный полет в Ульяновске. Вооруженные силы России возьмут на вооружение новейшие военно-транспортные самолеты разработки ОАО «Ил», производство которых развернуто на ЗАО «Авиастар-СП»

 

4 октября 2012г. - Ульяновск. Президенту страны Владимиру Путину был продемонстрирован новый российский тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, который совершил первый публичный испытательный полет. Президент РФ наблюдал за полетом на летно-испытательном комплексе завода "Авиастар-СП" в Ульяновской области. В ходе полета летный опытный образец успешно поднялся в небо и приземлился в точно назначенное время на взлетно-посадочную полосу летно-испытательного комплекса аэропорта «Ульяновск-Восточный».

 

 

По словам командира экипажа заслуженного летчика-испытателя, Героя России Николая Куимова - «это замечательный самолет, очень легкий, летучий, хорошо управляемый с хорошими аэродинамическими характеристиками, у него большое будущее, все системы самолета работали штатно».

По завершению полета в присутствии Президента РФ и делегации в составе главы президентской администрации Сергея Иванова, вице-премьера Дмитрия Рогозина, министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, министра обороны Анатолия Сердюкова, министра экономического развития Андрея Белоусова, главы Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна, помощника президента Игоря Левитина, Губернатора Ульяновской области Сергея Морозова, Генерального директора - Генерального конструктора ОАО «Ил» Виктора Ливанова и др. был подписан крупнейший за историю современного российского авиапрома контракт между Минобороны и ОАО «ОАК - Транспортные самолеты» на 39 тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Стоимость контракта составила около 140 млрд. рублей. Срок реализации программы госзаказа рассчитан до 2020 года. Государственная программа вооружения в целом предусматривает заказ порядка 100 Ил-76Д-90А.

 

По словам Генерального директора-Генерального конструктора ОАО «Ил» Виктора Владимировича Ливанова - «Слова поздравления, прозвучавшие из уст Президента Владимира Путина, ко многому нас обязывают. Пройден один из важных этапов работ, впереди предстоит громадная работа: нам предстоит провести испытания этого самолета, наладить полномасштабный серийный выпуск не только базового самолета, но и целого ряда модификаций на его платформе. Хотелось бы поблагодарить всех наших коллег и сотрудников предприятий смежников за уже проделанную работу. Мы уверены, что самолет Ил-76МД-90А имеет большое будущее».

Работы по созданию тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и организации его серийного производства в РФ начались в 2007 году во исполнение поручения Президента РФ и распоряжений Правительства РФ. 

Самолет создавался в соответствии с требованиями Минпромторга России и основного заказчика – Министерства обороны РФ. Головным исполнителем работ по подготовке производства и запуску самолетов Ил-76МД-90А в серийное производство является ОАО «ОАК - Транспортные самолеты», разработчиком ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», изготовителем ЗАО «Авиастар-СП», которые входят в состав ОАО «ОАК».

Конструкторская документация самолета создавалась по новой технологии проектирования в виде трехмерных цифровых моделей всех деталей планера. Борту присвоен регистрационный номер 78650.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76МД, который предназначен для перевозки и десантирования парашютным и посадочным способом тяжелой крупногабаритной техники и грузов, личного состава, а также может использоваться для работы в зонах ЧС.

Самолет оснащен новым пилотажно-навигационным комплексом, бортовым радиоэлектронным   оборудованием, системой автоматического управления, комплексом связи и «стеклянной» кабиной, отвечающей всем современным и перспективным международным требованиям к авионике воздушных судов, что значительно увеличивает безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на современные двигатели четвертого поколения ПС-90А-76 увеличивает топливную эффективность, надежность самолета и позволяет самолету соответствовать существующим требованиям ИКАО. Установка нового крыла, модернизированного шасси и тормозной системы позволила значительно расширить эксплуатационные возможности самолета.

В проекте создания Ил-76МД-90А участвовали главный разработчик ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина», соисполнители проекта ОАО «Пермский моторный завод», ЗАО «Котлин-Новатор», ОАО «Техприбор», ОАО «МИЭА», ОАО «Гидроагрегат», ОАО «Авиаагрегат», ОАО «Электропривод» и другие организации.

В настоящее время в ЗАО «Авиастар-СП» ведется производство трех серийных самолетов Ил-76МД-90А. Кроме того, наряду с летным образцом завод уже изготовил и передал на испытания в ЦАГИ ресурсный образец.

 

*****

 

О назначении генеральных конструкторов в авиапроме

 

03 октября 2012 г. - Москва. На заседании Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации, под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ, председателя ВПК при Правительстве РФ  Д.О.Рогозина согласованы предложения Минпромторга России о назначении:

Президента, Председателя правления ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Погосяна Михаила Аслановича Генеральным конструктором авиационных комплексов фронтовой авиации и авиационных комплексов дальней авиации;

Генерального директора – Генерального конструктора Открытого акционерного общества «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина» Ливанова Виктора Владимировича Генеральным конструктором авиационных комплексов транспортной авиации.

 

*****

 

ОАО «Ил» принял участие в Международной научной конференции по гидроавиации в секции «Коррозия и защита металлических материалов»

 

 7 - 8 сентября 2012 г. - Геленджик. В рамках «Гидроавиасалона-2012» прошла девятая Международная научная конференция по гидроавиации. Работа конференции в ГЦКИ проводилась по двум подсекциям: «Коррозия и защита металлических материалов» и «Климатическая и микробиологическая стойкость материалов». Участникам также были представлены стендовые доклады.

ГЦКИ ВИАМ начала работу с секции «Климатические испытания для обеспечения безопасности и защиты от коррозии, старения и биоповреждений материалов, конструкций и сложных технических систем в природных средах».

В рамках Международной научной конференции  в Центре побывали и приняли участие в работе секций более ста представителей, руководителей и специалистов из Минобрнауки, Минобороны, предприятий авиационной промышленности, конструкторских бюро, государственных научных центров РФ, институтов РАН и национальных исследовательских университетов.

Секция, посвященная защите от коррозии, старения и биоповреждений авиаматериалов и конструкций, работала в филиале ВИАМ - Геленджикском центре климатических испытаний им. Г.В. Акимова (ГЦКИ).

Виктор Иванович Мишин заместитель главного конструктора ОАО «Ил» выступил с докладом по вопросу «Коррозионное состояние парка самолетов ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Илюшина» в подсекции «Коррозия и защита металлических материалов».       

По его словам, «работа, проводимая в Центре, очень важна для авиационной промышленности с точки зрения обеспечения безопасности, проверки материалов и конструкций на прочность и стойкость к воздействию коррозии конструкций в условиях различных климатических воздействий».   

Министр промышленности и торговли осуществил запуск в эксплуатацию уникального автоматизированного комплекса для исследований и испытаний крупногабаритных элементов и конструкций из полимерных композиционных материалов. Данный комплекс разработан по техническому заданию ВИАМ и позволяет проводить испытания в условиях одновременного воздействия климатических факторов при заданных статических и циклических нагрузках. Необходимость создания комплекса вызвана тем, что испытания образцов в виде элементов реальных конструкций на атмосферных стендах без учета наложения силового воздействия не позволяет в полной мере судить об их климатической стойкости (т.к. при нагрузках коррозионные процессы, старение, деградация материалов проходят более интенсивно).

Заместитель Генерального директора ВИАМ Шевченко Юрий Николаевич, а также сотрудники Центра продемонстрировали гостям исследуемые материалы, элементы конструкций, средства защиты от коррозии, старения и биоповреждений, совместные лаборатории.

Экспозицию ГКЦИ посетил заместитель главного конструктора ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" Виктор Иванович Мишин. 

После окончания заседания участники конференции ознакомились с экспозицией материалов и элементов конструкций в натурных климатических условиях ГЦКИ ВИАМ. Заместители Генерального директора ВИАМ по климатическим испытаниям, по титановым, магниевым, бериллиевым и алюминиевым сплавам и кандидат технических наук провели интереснейшую экскурсию для гостей, ответили на многочисленные вопросы.

  

  СПРАВОЧНО

     Геленджикский центр климатических испытаний ВИАМ им. Г.В. Акимова - единственный в России научный центр климатических испытаний, позволяющий в условиях морского климата проводить комплексные испытания материалов, элементов конструкций и изделий, а также отработку систем защиты от коррозии, старения и биоповреждений.

Географическое положение

Геленджикский центр климатических испытаний ВИАМ расположен на западном берегу Геленджикской бухты (44°34' с. ш., 38°02' в. д.) в 20 м от уреза воды и по ГОСТ 9.906 относится к береговому типу. По климатическим признакам Центр принадлежит к умеренно теплому климату с мягкой зимой (ГОСТ 16350) и повышенной коррозионной агрессивностью атмосферы (9 баллов по ГОСТ 9.039).

Географическое положение

Для испытаний на коррозию и старение полигон ГЦКИ ВИАМ обладает уникальными климатическими характеристиками: количество солнечных дней в году 270–280; количество дней с осадками 103–107; суточный перепад температур для серых образцов в солнечные дни достигает 30°С при максимальной температуре разогрева свыше 50°С; частые северо-восточные ветра со скоростью ≥10 м/с срывают водяные брызги с поверхности моря и выносят их на берег, покрывая мелкодисперсными частицами морской воды поверхность испытуемых образцов.

Общий вид атмосферного испытательного полигона ГЦКИ ВИАМ

Направления исследований ГЦКИ ВИАМ

• Проведение комплексных испытаний на коррозию, старение металлических и полимерных материалов в условиях атмосферы приморского климата и в морской среде; проверка, отработка способов и средств защиты от коррозии и старения; определение стойкости конструкций и изделий из металлических и неметаллических материалов к воздействию коррозии, старения для обоснования возможности и целесообразности использования их в изделиях перспективной техники; установление обоснованных сроков службы с учетом климатических районов эксплуатации изделий.

• Разработка методов ускоренных и натурно-ускоренных испытаний, позволяющих значительно сократить время для оценки работоспособности материалов и прогнозирования сроков службы при эксплуатации изделий авиационной техники во всеклиматических условиях.

 

*****

 

Завершился летний сезон детского оздоровительного лагеря «Дружба»

ОАО «Ил»

     26 августа 2012

26 августа закончилась 4 смена детского оздоровительного лагеря «Дружба».

За время летнего сезона 2012 года в лагере отдохнуло 1106 детей.

В лагере для  полноценного и увлекательного отдыха детей были созданы все условия.

Программой отдыха предусматривалось развитие творческого потенциала, расширение кругозора и познания. Дети приобрели новые навыки через работу разнообразных кружков и секций: лепка, авиамоделирование, мягкая игрушка, бисероплетение, поделки из кожи, ИЗО, английский язык.

 Большое внимание уделялось укреплению физического здоровья каждого ребенка. Широко были представлены спортивные направления: конная секция, тренажерный зал, хореография, футбол, волейбол, баскетбол, плавание, байдарки, борьба.

Детский коллективный отдых формирует бережное отношение к природе, воспитывает ответственность, развивает экологический кругозор ребенка.

Летний оздоровительный сезон закончился! Пора в школу!

  

 

 *****

 

19 августа - День Воздушного Флота России

         

  19 августа 2012  Руководство ОАО «Ил» поздравляет всех авиаторов и работников авиационной инфраструктуры страны с профессиональным   праздником  Днем Воздушного флота России.

   День Воздушного флота России ежегодно отмечается в третье воскресенье августа на основании Постановления Президиума Верховного Совета Российской Федерации от 28 сентября 1992 года № 3564-1 «Об установлении праздника День Воздушного флота России».

   Гражданская авиация в России начала свое развитие с 1923 года. Флагманами гражданской авиации нашей страны по праву стали пассажирские самолеты семейства «Ил»: турбовинтовой Ил-18, дальний магистральный турбореактивный Ил-62, широкофюзеляжный Ил-86. Сегодня в качестве президентского борта   используется самолет Ил-96-300.

   Авиация занимает важное место в гражданской транспортной системе страны, обеспечивает насущные потребности в быстрых, надёжных пассажирских и грузовых перевозках, качество которых соответствует мировым стандартам.

   Сегодня авиация - надежный, удобный и самый быстрый вид транспорта. В этой отрасли работают профессионалы, по-настоящему влюбленные в небо, понимающие особую ответственность за безопасность полетов.

   В нашей стране, благодаря упорному труду многих поколений действуют замечательные школы создания превосходных воздушных судов, летного мастерства, мы имеем прекрасные традиции и богатую историю воздушного флота.

   Ильюшинцы обеспечивают техническое обслуживание, поддерживают летную годность самолетов марки «Ил». «Илы» зарекомендовали себя как современные, высокотехнологичные, надежные в управлении, комфортабельные и безопасные в эксплуатации лайнеры.

   Мы продолжаем решать сложные задачи, являемся ведущими в развитии транспортной авиации страны, сохраняем добрые традиции и с уверенностью смотрим в будущее!

*****

Сотрудничеству быть!

        В последние годы Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина» активно формирует систему послепродажного обслуживания самолётов марки «Ил», в рамках которой осуществляется ремонт и модернизация авиационной техники, а также поставка запасных частей и агрегатов. При этом постоянно расширяется география предоставляемых услуг.

         Большое место в увеличивающемся объёме работ по продлению проектного ресурса самолётов Ил-38, Ил-76, Ил-78  занимает сотрудничество в военно – технической сфере со странами ближнего и дальнего зарубежья, в частности с Индией, Алжиром, Китаем.

        Высокие качество и ответственность за результаты работы, а также доверие заказчиков, обеспечивают увеличение числа заключаемых контрактов, что позволяет коллективу ОАО «Ил» с уверенностью смотреть в будущее.

        Подтверждением высокой оценки исполнения предприятием своих контрактных обязательств является получение Свидетельства о праве на осуществление внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения, выданное Федеральной службой по военно – техническому сотрудничеству,  на очередные пять лет.

     *****           

               Сообщение о годовом общем собрании акционеров Открытого акционерного общества «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

      01 июня 2012 года состоялось годовое общее собрание акционеров Открытого акционерного общества  «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»  (ОАО  «Ил»)  под  председательством О.Ф. Демченко – Председателя Совета директоров Общества.

      На собрании были подведены итоги деятельности Общества в истекшем году и приняты ключевые корпоративные решения.

      О результатах деятельности Общества и перспективах его развития сообщил Генеральный директор - Генеральный конструктор ОАО «Ил» В.В. Ливанов.

      В.В. Ливанов в своем докладе отметил, что Общество входит в структуру ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», объединяющего крупнейшие авиастроительные предприятия России. В соответствии с положениями стратегии ОАО «ОАК» основной сферой компетенции ОАО «Ил» является развитие военно-транспортной авиации страны.

      В отчетном году Обществом завершены работы по подготовке к проведению предварительных испытаний первого  летного образца модернизированного самолета Ил-76  на заводе  «Авиастар-СП» в г. Ульяновске; серийный выпуск самолетов будет осуществляться с 2014 года.

      Полностью завершена постройка и обеспечена поставка в контрактные сроки двух самолетов Ил-76МФ в Иорданию.

       Заключены контракты на ремонт и поставку инозаказчику 10 самолетов Ил-76ТД.

      С использованием производственной базы Общества в г. Жуковском и ремонтных заводов Министерства  Обороны  РФ осуществлялся ремонт и модернизация произведенных ранее самолетов Ил-76.

      Объем услуг, оказанных Обществом в 2012 году, увеличился в сравнении с 2011 годом на 96 % и составил 5,66 млрд. рублей. Выработка на одного человека достигла 2,36 млн. рублей, что является одним из ведущих показателей в отрасли.

      Стоимость чистых активов ОАО «Ил» на конец года превысила 4,67 млрд. рублей.

      Выступая на собрании, В.В. Ливанов также заявил о еще более амбициозных планах, которые стоят перед Обществом в 2012 году, включая «подъем» первого самолета Ил-76МД-90А в Ульяновске, участие в международной (российско-индийской) программе создания среднего военно-транспортного самолета «МТС», выполнение ряда масштабных проектов по модернизации и поддержанию летной годности самолетов марки «Ил».

     Объем уже подписанных и действующих контрактов на ближайшие годы превышает 14 млрд. рублей.

     В ходе собрания избран новый состав Совета директоров ОАО «Ил» на 2012-2013 гг., в который вошли: Вельможкин С.В., Дементьев С.Г., Демченко О.Ф., Ермолов В.О., Коносов С.Н., Ливанов В.В., Сергеев С.А., Сухолинский П.Р., Эль Сайд А.Ф.

     Членами Ревизионной комиссии избраны: Аистова С.Л., Аникина О.В., Безруков Д.А., Соколова Н.В., Щукина А.Е.

     Аудитором Общества на 2012 год утверждено ООО «ФинЭкспертиза».

*****

       Информация по состоянию парка гражданских самолетов типа Ил-76 и Ил-62 находится на странице "Услуги" - "Послепродажное обслуживание":   http://ilyushin.org/service/aftersale.html