Самолеты марки «Ил» Лента  | Таблица

Array ( [ITEMS] => Array ( [0] => Array ( [NAME] => ЦКБ-26 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/017/01745d94af23a2974037d33f3464d2d1.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/017/01745d94af23a2974037d33f3464d2d1.jpg [YEAR] => 1935 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/116/ [DETAIL_TEXT] =>

Самолет ЦКБ-26 представлял собой моноплан с низко расположенным крылом цельнометаллической конструкции. Первоначально фюзеляж делался цельнодеревянным, каркас состоял из стрингеров, лонжеронов и поперечных клееных фанерных шпангоутов. Обшивка из фанерного шпона.

На следующих экземплярах фюзеляж изготавливался цельнометаллическим, целиком из сплава аллюминия с жесткой обшивкой. Оперение цельнометаллическое - дюралюминиевое. Конструкция предусматривала установку двух типов моторов: "Гном-Рон" К-14 и "Райт-Циклон" Ф-3 . Двигатель  "Гном-Рон" впоследствии изготавливался в СССР по лицензии под маркировкой М-85.

Описание самолета выполненное самим С. В. Ильюшиним:

"Самолет представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции. Фюзеляж на первый летный экземпляр самолета делается целиком деревянным, каркас которого состоит из стрингеров, лонжеронов и поперечных клееных фанерных шпангоутов. Обшивка из фанерного шпона.

Фюзеляж состоит из пяти продольных лонжеронов, системы стрингеров и поперечного набора, состоящих из клееных фанерных и деревянных рам. Покрытие фюзеляжа шпоном толщиной 4,5 мм и шесть слоев шпона. Киль составляет одно целое с фюзеляжем.

Крыло состоит из пяти частей. Средняя часть центроплана жестко укреплена к фюзеляжу и составляет с ним одно целое. Размер центроплана таков, что он может вместе с фюзеляжем входить в габариты железной дороги. Таким образом, крыло состоит из центральной части и двух примыкающих к ней отсеков, на которых крепятся шасси и моторные установки и двух консолей."

) [1] => Array ( [NAME] => ДБ-3 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/ace/acee4413c4fc26073f1c44889ce33056.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/ace/acee4413c4fc26073f1c44889ce33056.jpg [YEAR] => 1936 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/97/ [DETAIL_TEXT] => ДБ-3 стал модификацией отлично зарекомендовавший себя опытной машины ЦКБ-26.

ЦКБ-26 представлял собой моноплан смешанной конструкции: с цельнодеревянным фюзеляжем и цельнометаллическими крыльями. Показал хорошую устойчивость и управляемость, маневренность и надежность. Мог продолжать полет с одним отказавшим двигателем, выполнить фигуру высшего пилотажа – петля Нестерова.

В августе 1935 г. ЦКБ-26 был показан наркому обороны К. Е. Ворошилову и наркому тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе. Машина понравилась и от С.В. Ильюшина потребовали как можно быстрее представить на государственные испытания самолет цельнометаллической конструкции.

Строительство такой машины под обозначением ЦКБ-30 уже шло полным ходом. 31 марта 1936 года был совершен испытательный полёт, в июне начались государственные испытания в НИИ ВВС. Не дожидаясь их завершения, самолёт запустили в серию под наименованием ДБ-3С.

Еще одной  модификацией базовой модели дальнего бомбардировщика стал ДБ-3ТП.

На трех серийных авиационных заводах страны в период с 1936 по 1939 г. было построено  1528 самолетов в различных модификациях. ДБ-3 стал основным в составе дальней бомбардировочной авиации ВВС накануне и в начальный период Великой Отечественной войны.

В августе 1941 года именно на самолета ДБ-3Т (торпедоносец, модификация ДБ-3) нанесли первый авиаудар по Берлину.

Дальнейшим развитием самолета ДБ-3 станет знаменитый  ДБ-3Ф (Ил-4 ).
) [2] => Array ( [NAME] => ДБ-3ТП [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/253/253251450e1da70e1363e5a6ce9ce7dd.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/253/253251450e1da70e1363e5a6ce9ce7dd.jpg [YEAR] => 1938 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/88/ [DETAIL_TEXT] => ДБ-3ТП стал новой модификацией базовой модели дальнего бомбардировщика ДБ-3.

Разработку его начали в 1937 году. По назначению самолет проектировался морским дальним разведчиком и торпедоносцем. Такой самолет был необходим для отдаленных районов (Север и Дальний восток), где не было в достаточном количестве площадок для посадки самолетов с колесным шасси, но имелись реки и озера. Наличие поплавкового шасси здесь давало определенное преимущество.

Осенью 1937 года ДБ-3ТП совершил первый полет, который прошел испытания на Рыбинском водохранилище. Поднял самолет летчик-испытатель ОКБ В.К. Коккинаки.

Скорость самолета, по сравнению с колесным бомбардировщиком, была ниже на 50 км/ч., но не уступала новейшим отечественным гидросамолетам. "Самолет хорош как торпедоносец и морской скоростной бомбардировщик. Он вполне соответствует этим назначениям" – так оценил машину летчик-испытатель И.Б. Сухомлнн.

«Ко всем положительным свойствам следует отнести также и хорошую прочность самолета, чувствуется крепость машины», - отозвался об ДБ-3ТП летчик-испытатель Матвеев.

В заключении госкомиссии было отмечено, что ДБ-3ПТ рекомендуется к принятию на вооружение. Летные данные удовлетворяли поставленным требованиям, по пилотированию самолет был вполне доступен летчикам средней квалификации. ) [3] => Array ( [NAME] => ДБ-3Ф (Ил-4) [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/394/394316918dfdf7919d8b5b1c268cd055.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/394/394316918dfdf7919d8b5b1c268cd055.jpg [YEAR] => 1939 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/89/ [DETAIL_TEXT] =>

Дальний бомбардировщик ДБ-3Ф (Ил-4) относится к числу наиболее известных самолетов второй мировой войны. Построенный в тысячах экземпляров, он участвовал во всех важнейших операциях на советско-германском фронте, в налетах на военные и промышленные центры рейха и его союзников.

ДБ-3Ф (Ил-4) является дальнейшим развитием ДБ-3, работы по совершенствованию которого начались в 1938 году.

Внешне новый самолет отличался от предыдущих модификаций изменением носовой части, которая стала более плавной и удлиненной. Изменились и другие размеры самолета. На 1,1 кв. м возросла площадь крыла, с 15% до 14% в корне и 8% на конце уменьшилась его относительная толщина. В результате уменьшения размаха элеронов увеличилась площадь посадочных щитков.

Существенные изменения претерпел планер нового самолета. Если ранее в конструкции ДБ-3 допускалось использование большого количества стальных труб, гнутых листовых деталей и мелких сварочных узлов, то теперь они не соответствовали новым технологическим требованиям крупносерийного производства. Поэтому конструкция планера модифицированного самолета была изменена.

Трубчатые лонжероны крыла заменили на стальные двутавровые, нервюры и шпангоуты стали изготавливать штамповкой. Практически все каркасные работы стали вести с помощью открытой двухсторонней клепки, что снизило трудоемкость, но повысило качество работ.

Также, отказались от несущих герметичных баков в консолях крыла, которые заменили на мягкие протектированные, упростили топливную систему и схему уборки шасси.

Оборонительно вооружение - пулеметы ШKAC, заменили на более скорострельные «Ультра ШКАС» (4000 выстрелов в минуту). Самолет получил автопилот АВП-12, обеспечивающий стабилизацию курса, крена и тангажа.

Модифицированный самолет получил обозначение ДБ-3Ф и 21 мая 1939 года летчик-испытатель В.К. Коккинаки совершил на нем первый полет.

) [4] => Array ( [NAME] => ЦКБ-55 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/d70/d70e6490c195ab142bbd59ea4bc6b0ed.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/d70/d70e6490c195ab142bbd59ea4bc6b0ed.jpg [YEAR] => 1939 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/82/ [DETAIL_TEXT] =>

5 мая 1938 года Правительством был утвержден план опытного самолетостроения, который предусматривал постройку двухместного одномоторного бронированного штурмовика ЦКБ-55, получившего также войсковое обозначение БШ-2.

Основным назначением БШ-2 являлось уничтожение живой силы противника во всех вероятных положениях и его боевых средств, главным образом, в оперативной зоне и войсковых тылах; нарушение переброски войск противника; разрушение аэродромов, авиационных и мотомеханизированных баз; уничтожение средств ПВО; взаимодействие с наземными войсками.

Главной особенностью нового штурмовика являлся обтекаемый бронекорпус из авиационной броневой стали АБ-1, разработанной в ВИАМ под руководством С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова, которая позволяла изготавливать броневые листы с поверхностью двойной кривизны путем штамповки на воздухе, с последующим охлаждением в масле и окончательной доводкой их размеров. Это позволило создать штурмовик не с «навесной», а «работающей», то есть включенной в силовую конструкцию самолета, броней.

Бронекорпус защищал мотор, бензобаки, маслобак, водяной и масляный радиаторы, рабочие места летчика и стрелка. Частично были защищены бомболюки.

) [5] => Array ( [NAME] => ЦКБ-57 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/9a8/9a82bb72644ed7f0ceb62a8c848c7878.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/9a8/9a82bb72644ed7f0ceb62a8c848c7878.jpg [YEAR] => 1940 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/133/ [DETAIL_TEXT] => С мая 1940 года на БШ-2 (ЦКБ-55 №1) активно велись работы по устранению недостатков, отмеченных Государственной комиссией.

16 августа доработанный самолет был предъявлен в НИИ ВВС на повторные государственные испытания. Из-за неудовлетворительной работы мотора АМ-35 испытания не были закончены. 23 августа машина была возвращена заводу для установки на самолет мотора АМ-38, который с 6 по 10 августа удовлетворительно прошел 50-часовые внутризаводские испытания.

12 сентября один из вновь собранных моторов АМ-38 был передан на завод, где сразу же приступили к установке его на БШ-2 №1.

Самолет подвергся и другим изменениям. Экипаж был сокращен до 1 человека – летчика. Вместо кабины стрелка была установлена 12-миллиметровая бронеперегородка и дополнительный бензобак, предписанное заказчиком увеличение боковой брони кабины имитировалось временным, на период испытаний, увеличением массы конструкции. Фонарь кабины летчика, замыкавшийся непрозрачным обтекателем, был сделан сдвигающимся назад, а не откидывающимся, как это было у ЦКБ-55.

В связи с не готовностью 23-мм крыльевых пушек МП-6 (ОКБ Ильюшина только 16 октября 40-го получило от ОКБ-16 НКВ габаритный чертеж пушки), вооружение ЦКБ-57-го осталось без изменения: 4 пулемета ШКАС в крыле с общим боекомплектом 3000 патронов и 400 кг авиабомб на внутренней подвеске.

В таком виде новый летный образец, получивший обозначение ЦКБ-57, и был представлен на заводские испытания. 12 октября 1940 года летчик-испытатель В. К. Коккинаки совершил на нем первый полет.

) [6] => Array ( [NAME] => ДБ-4 (ЦКБ-56) [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/354/354960576882b531ceb733841b4e8bc2.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/354/354960576882b531ceb733841b4e8bc2.jpg [YEAR] => 1940 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/100/ [DETAIL_TEXT] =>

Начиная с 1939 года ряд ОКБ, в том числе ОКБ С.В.Ильюшина, развернули проектные работы по созданию нового скоростного дальнего бомбардировщика. Значительное улучшение скоростных и высотных характеристик предполагалось достигнуть установкой новых, более мощных двигателей.

Проект такого самолета ДБ-4, который имел еще и заводское обозначение ЦКБ-56, разрабатывался под двигатели М-120. Из-за возникнувших трудностей при создании М-120 уже на самой ранней стадии проектирования предусматривалась также возможность установки на самолете двигателей АМ-37.

Для ДБ-4 были выбраны схемы высокоплана с крылом умеренного удлинения. Этот выбор обуславливался необходимостью оборудования отсека для размещения бомб большой массы в фюзеляже и стремлением получить высокое аэродинамическое качество.

Максимальная полетная масса самолета ДБ-4 возросла до 13000 кг, в результате этого потребовалась установка крыла большей площади, чем у ДБ-3Ф.

Высокая крейсерская скорость полета и жесткие требования к взлетно-посадочным характеристикам определили компоновку крыла самолета ДБ-4 из различных по своим несущим свойствам аэродинамических профилей.

Вертикальное оперение самолета ДБ-4 было выполнено двухкилевым, разнесенным по концам стабилизатора. Тогда считалось, что это обеспечивает более благоприятные условия для защиты самолета от атак вражеских истребителей со стороны задней полусферы.

Новое крыло и совокупность различных улучшений по местной аэродинамике самолета позволили достичь на самолете ДБ-4 более высокого значения величины максимального аэродинамического качества, которое стало равно 17 (вместо 15 на самолете ДБ-3). Вместе с большим запасом топлива, размещавшегося в консольных, центропланных и фюзеляжном протектированных баках, это делало реальным достижение на самолете ДБ-4 заданной техническими требованиями дальности полета с нормальным бомбовым грузом.

) [7] => Array ( [NAME] => Ил-2 (одноместный) [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/7de/7def6b8b01f58dc6964bd61c4b79f33c.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/7de/7def6b8b01f58dc6964bd61c4b79f33c.jpg [YEAR] => 1941 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/127/ [DETAIL_TEXT] =>

В 1940 году ОКБ продолжало работы над бронированным штурмовиком, продолжая совершенствовать первые образцы ЦКБ-55 и ЦКБ-57.

В декабре 1940 года правительством страны было принято решение о запуске в серийное производство одноместного штурмовика Ил-2. Название Ил-2 штурмовик получил согласно приказу от 9 декабря по НКАП №704, который гласил, что все новые боевые самолеты, принятые к серийному производству, отныне получают наименования по фамилиям их Главных конструкторов, в том числе ЦКБ-55П (БШ-2) стал именоваться Ил-2.

Новый штурмовик планировалось создать по типу прошедшего государственные испытания двухместного БШ-2 №2, со следующими изменениями: «1) сделать самолет одноместным, вместо двухместного; 2) установить мотор АМ-35А вместо АМ-35; 3) установить заднюю бронестенку толщиной 12 мм; 4) вместо двух крыльевых пулеметов ШКАС, установить в крыле две авиапушки конструкции Таубина-Бабурина (ОКБ-16) калибра 23 мм МП-6 (ПТБ-23) с общим боекомплектом 162 снаряда...» (приказ А.И.Шахурина №739 от 14.12.1940 г.).

Первый полет Ил-2 совершил 29 декабря 1940 года под управлением летчика-испытателя В.К. Коккинаки.

17 января 1941 г. приказом Наркома авиапромышленности №147 директора всех серийных заводов обязывались выпускать одноместный Ил-2 с двумя пушками ШВАК (по 200 снарядов на ствол) и с двумя пулеметами ШКАС (1500 патронов), а 20 января ОКБ С.В.Ильюшина получило отчет ЦАГИ по определению силы отдачи пушки МП-6 и вскоре – сами пушки.

) [8] => Array ( [NAME] => Ил-2 с М-82 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/d2b/d2bb1a102d85fe7dbfc52ededfea5c4a.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/d2b/d2bb1a102d85fe7dbfc52ededfea5c4a.jpg [YEAR] => 1941 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/96/ [DETAIL_TEXT] => ) [9] => Array ( [NAME] => Ил-6 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/9d2/9d229cb3e74df1f595cc9b4b028b5771.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/9d2/9d229cb3e74df1f595cc9b4b028b5771.jpg [YEAR] => 1943 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/117/ [DETAIL_TEXT] => ) [10] => Array ( [NAME] => Ил-2 (2-х местный) [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/5a0/5a0c90a1482a771c2a795ced27b97eae.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/5a0/5a0c90a1482a771c2a795ced27b97eae.jpg [YEAR] => 1943 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/85/ [DETAIL_TEXT] => ) [11] => Array ( [NAME] => Ил-8 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/199/199a59d2af95368597912784cc6d4cf1.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/199/199a59d2af95368597912784cc6d4cf1.jpg [YEAR] => 1943 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/101/ [DETAIL_TEXT] => ) [12] => Array ( [NAME] => Ил-1 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/c34/c347c21f02182999a441737b73f9e57d.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/c34/c347c21f02182999a441737b73f9e57d.jpg [YEAR] => 1943 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/86/ [DETAIL_TEXT] => ) [13] => Array ( [NAME] => Ил-10 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/004/00412f2650830598ec5e41caf44c9887.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/004/00412f2650830598ec5e41caf44c9887.jpg [YEAR] => 1944 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/119/ [DETAIL_TEXT] => ) [14] => Array ( [NAME] => Ил-16 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/158/158b79c7875a8fc9f0d88dac215cc188.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/158/158b79c7875a8fc9f0d88dac215cc188.jpg [YEAR] => 1945 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/124/ [DETAIL_TEXT] => ) [15] => Array ( [NAME] => Ил-12 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/ad3/ad3a83e33766a80a75ccd328c82f326c.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/ad3/ad3a83e33766a80a75ccd328c82f326c.jpg [YEAR] => 1945 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/120/ [DETAIL_TEXT] =>

В 1943 году, задолго до Победы, понимая, что после войны стране потребуется гражданский пассажирский самолет лучше, чем ЛИ-2 (ДС-3), Ильюшин начинает работу по самолету Ил-12.

В 1946 году самолет Ил-12 начал эксплуатироваться «Аэрофлотом». Так в Советском Союзе появился первый отечественный самолет для массовых пассажирских перевозок, а в ОКБ новое направление работы — пассажирские самолеты. Ил-12 выпускался и в военно-транспортном варианте.


) [16] => Array ( [NAME] => Ил-18 с Аш-73 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/55f/55ff12b2682c51d0c7002f59d5644645.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/55f/55ff12b2682c51d0c7002f59d5644645.jpg [YEAR] => 1946 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/91/ [DETAIL_TEXT] => ) [17] => Array ( [NAME] => Ил-22 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/6e2/6e24a5bcd4d8e75ef7cf69f575e49f2e.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/6e2/6e24a5bcd4d8e75ef7cf69f575e49f2e.jpg [YEAR] => 1947 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/109/ [DETAIL_TEXT] => ) [18] => Array ( [NAME] => Ил-28 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/8f3/8f3a3282b21dd96db3496bf3472d5fe8.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/8f3/8f3a3282b21dd96db3496bf3472d5fe8.jpg [YEAR] => 1948 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/84/ [DETAIL_TEXT] => ) [19] => Array ( [NAME] => Ил-32 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/b9c/b9ca1467594510ec4081d200987178dc.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/b9c/b9ca1467594510ec4081d200987178dc.jpg [YEAR] => 1948 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/107/ [DETAIL_TEXT] => ) [20] => Array ( [NAME] => Ил-20 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/401/401730af678527bdf0818fc2db452ade.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/401/401730af678527bdf0818fc2db452ade.jpg [YEAR] => 1948 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/130/ [DETAIL_TEXT] => ) [21] => Array ( [NAME] => Ил-30 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/e82/e825d1fbf06de6ceb7f5c5e7cb77246c.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/e82/e825d1fbf06de6ceb7f5c5e7cb77246c.jpg [YEAR] => 1949 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/93/ [DETAIL_TEXT] => ) [22] => Array ( [NAME] => Ил-14 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/e3f/e3f99ddb0c397724ed1b76fa1318bfa0.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/e3f/e3f99ddb0c397724ed1b76fa1318bfa0.jpg [YEAR] => 1950 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/123/ [DETAIL_TEXT] => ) [23] => Array ( [NAME] => Ил-46 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/12b/12b5531fade7991f2c54faa306d1dfb1.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/12b/12b5531fade7991f2c54faa306d1dfb1.jpg [YEAR] => 1952 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/132/ [DETAIL_TEXT] => ) [24] => Array ( [NAME] => Ил-40 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/432/4325ac67bfa989e33362ebe74d745153.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/432/4325ac67bfa989e33362ebe74d745153.jpg [YEAR] => 1953 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/95/ [DETAIL_TEXT] => ) [25] => Array ( [NAME] => Ил-54 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/1f6/1f6135effd1691e2b651081e464cc357.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/1f6/1f6135effd1691e2b651081e464cc357.jpg [YEAR] => 1955 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/111/ [DETAIL_TEXT] => ) [26] => Array ( [NAME] => Ил-18 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/aee/aee0249ff41d8a32b3f1e4445be0202d.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/aee/aee0249ff41d8a32b3f1e4445be0202d.jpg [YEAR] => 1957 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/129/ [DETAIL_TEXT] => ) [27] => Array ( [NAME] => Ил-38 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/138/1380d9e6121b7e118a5e8ba9354976ea.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/138/1380d9e6121b7e118a5e8ba9354976ea.jpg [YEAR] => 1961 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/104/ [DETAIL_TEXT] =>

Ил-38 – дальний противолодочный самолет, созданный на базе Ил-18. Предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений.

Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом, в состав которого входит доплеровское и радионавигационное оборудование, а также автоматизированная поисково-прицельная система, способная обнаруживать надводные корабли, а также подводные лодки под перископами.


) [28] => Array ( [NAME] => Ил-62 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/d3b/d3b26b298fe228d1d49e4f483a0668e4.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/d3b/d3b26b298fe228d1d49e4f483a0668e4.jpg [YEAR] => 1963 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/92/ [DETAIL_TEXT] =>

Правительственное задание на проектирование Ил-62 было получено в 1960-м году, а 2 января 1963 года первенец Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 поднялся в воздух (командиры экипажа В. К. Коккинаки и второй пилот Э. И. Кузнецов).

Ил-62 создавался под непосредственным руководством С.В.Ильюшина, который в основу проекта этой машины положил максимально возможную надежность и безопасность обеспечения пассажирских перевозок. Этот постулат, по сути дела, и определил всю концепцию самолета Ил-62, и в частности, довольно необычную для ОКБ схему с размещением двигателей на хвостовой части фюзеляжа, что обеспечивало больший уровень комфорта пассажирских салонов. Кроме того, такое размещение двигателей позволяло создать так называемое «чистое крыло», без двигателей, которое обеспечивало высокое аэродинамическое качество и ту дальность, которую хотел иметь заказчик.

Заложенные проектно-конструкторские решения и высокие летно-технические характеристики, высокий уровень надежности и безопасности в эксплуатации обеспечили самолету Ил-62 долгую жизнь.На нем было установлено несколько мировых рекордов, в том числе и женский мировой рекорд дальности полета.

Судьба самолета Ил-62 и его модернизированного варианта Ил-62М с более экономичными двигателя Д-30КУ оказалась счастливой: Они долгие годы, до появления Ил-86, были флагманами "Аэрофлота", летали в авиакомпаниях России, и девяти других стран мира (за рубежом летало 30 Ил-62 и 51 Ил-62М), причем некоторые авиакомпании Нидерландов, Франции и Индии брали Ил-62 в аренду.

Так случилось, что Ил-62 был последним проектом великого конструктора Сергея Владимировича Ильюшина и последний самолет, испытанный легендарным летчиком Владимиром Константиновичем Коккинаки.

Статья о Ил-62

) [29] => Array ( [NAME] => Ил-20 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/ac2/ac2daf271812408723b03f62668d82ed.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/ac2/ac2daf271812408723b03f62668d82ed.jpg [YEAR] => 1968 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/115/ [DETAIL_TEXT] => ) [30] => Array ( [NAME] => Ил-62М [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/7b4/7b4c4a6ce95d9b8a6178c6e8d5f593a2.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/7b4/7b4c4a6ce95d9b8a6178c6e8d5f593a2.jpg [YEAR] => 1969 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/113/ [DETAIL_TEXT] =>

Ил-62М – первый советский реактивный межконтинентальный лайнер. На протяжении многих лет являлся флагманом гражданского воздушного флота страны. Способен выполнять полеты в сложных метеоусловиях, на всех широтах и в любое время суток.

Благодаря оригинальным конструкторским решениям, для пассажиров и экипажа был обеспечен высокий уровень безопасности и комфорта.

На самолетах Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полета. В течение нескольких десятилетий самолеты типа Ил-62 летают в правительственных отрядах России и Украины, а также в МЧС и Военно-воздушных силах.

) [31] => Array ( [NAME] => Ил-22 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/084/0842fbbd10b71687c09b875a446d6905.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/084/0842fbbd10b71687c09b875a446d6905.jpg [YEAR] => 1970 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/125/ [DETAIL_TEXT] => ) [32] => Array ( [NAME] => Ил-76 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/a0c/a0c8b0de9611943e31e5b74b72005828.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/a0c/a0c8b0de9611943e31e5b74b72005828.jpg [YEAR] => 1971 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/122/ [DETAIL_TEXT] => ) [33] => Array ( [NAME] => Ил-86 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/503/5037932bb87e11db667cab8656c70ca2.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/503/5037932bb87e11db667cab8656c70ca2.jpg [YEAR] => 1976 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/110/ [DETAIL_TEXT] => ) [34] => Array ( [NAME] => А-50 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/4ef/4efb1e11ecb00f424f0adc14346cfa4b.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/4ef/4efb1e11ecb00f424f0adc14346cfa4b.jpg [YEAR] => 1978 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/99/ [DETAIL_TEXT] => ) [35] => Array ( [NAME] => Ил-76М [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/11b/11bd95bbfda0188fb56a7fbeda8c78c5.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/11b/11bd95bbfda0188fb56a7fbeda8c78c5.jpg [YEAR] => 1978 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/128/ [DETAIL_TEXT] => ) [36] => Array ( [NAME] => Ил-76Т [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/4a6/4a6cbcba64c59e90f7802d10a53657af.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/4a6/4a6cbcba64c59e90f7802d10a53657af.jpg [YEAR] => 1978 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/112/ [DETAIL_TEXT] => ) [37] => Array ( [NAME] => Ил-76МД [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/f1a/f1a21cd3ad63d77e18ae2bcaf688b044.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/f1a/f1a21cd3ad63d77e18ae2bcaf688b044.jpg [YEAR] => 1981 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/108/ [DETAIL_TEXT] =>

Военно-транспортный самолет Ил-76МД создан на базе серийного военно-транспортного Ил-76М.

Самолет предназначен для парашютного и посадочного десантирования личного состава, военной техники, грузов, топлива, контейнеров. За счет усиления его основных конструктивных элементов (планер, шасси) увеличена максимальная взлетная масса и транспортная нагрузка. 

На самолете установлены 4 турбореактивных двухконтурных двигателя Д-30КП 2 серии, с тягой по 12000 кгс каждый. Силовая установка обеспечивает самолету высокую тяговооруженность, а наличие реверсивного устройства уменьшает пробег.

) [38] => Array ( [NAME] => Ил-76ТД [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/5b0/5b08b9c3c89c5c055e9ed65bcfb366d1.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/5b0/5b08b9c3c89c5c055e9ed65bcfb366d1.jpg [YEAR] => 1982 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/106/ [DETAIL_TEXT] =>

Самолет Ил-76ТД является развитием транспортной модификации Ил-76Т.

Транспортная эффективность самолета повышена по сравнению с Ил-76Т, за счет увеличения максимальной взлетной массы со 170 до 190 т, максимальной коммерческой нагрузки с 47 до 52 т и практической дальности полета с увеличенной максимальной нагрузкой. В связи с увеличением максимальной взлетной массы и коммерческой нагрузки, а также для повышения ресурса проведены усиления конструкции крыла, фюзеляжа и шасси.

) [39] => Array ( [NAME] => Ил-102 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/8da/8da826be9d7ec4434940bda6d42ce4cc.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/8da/8da826be9d7ec4434940bda6d42ce4cc.jpg [YEAR] => 1982 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/83/ [DETAIL_TEXT] => ) [40] => Array ( [NAME] => Ил-24 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/8f4/8f42efb67a10a93e62242ceae35a488f.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/8f4/8f42efb67a10a93e62242ceae35a488f.jpg [YEAR] => 1983 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/114/ [DETAIL_TEXT] => ) [41] => Array ( [NAME] => Ил-78 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/f6f/f6fc79849d2ee326bf95f9a9c0736dc0.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/f6f/f6fc79849d2ee326bf95f9a9c0736dc0.jpg [YEAR] => 1983 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/121/ [DETAIL_TEXT] =>

Самолет Ил-78 разработан на базе самолета Ил-76МД и предназначен для заправки топливом в полете самолетов дальней и фронтовой авиации днем и ночью в условиях визуальной видимости с целью увеличения их радиуса действия. Ил-78 может использоваться для переброски топлива на аэродром маневра и заправки самолетов на земле.

В грузовой кабине установлены два топливных бака. С помощью трех УПАЗов, установленных под консолями крыла и в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивается передача топлива как из фюзеляжных баков, так и из баков в кессонах крыла.

При необходимости, самолет в условиях эксплуатации может быть переоборудован в транспортный для транспортировки личного состава, техники и грузов, переброски больных.

) [42] => Array ( [NAME] => Ил-96-300 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/76b/76b0ed461df8c354ac01c896a6c1ea97.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/76b/76b0ed461df8c354ac01c896a6c1ea97.jpg [YEAR] => 1988 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/118/ [DETAIL_TEXT] =>

Ил-96-300 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. В аэродинамической компоновке, конструкции и системах применены новейшие конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичности самолета в эксплуатации. Ил-96-300 соответствует международным экологическим требованиям, может эксплуатироваться во всех регионах земного шара. Самолет допущен к полетам на высокогорных аэродромах, способен выполнять посадку по категории IIIА и IIIВ ИКАО.

Ил-96-300 может взять на борт до 300 пассажиров. Экипаж самолета составляет 3 человека. Это обеспечивается благодаря применению современных систем и «стеклянной» кабины. По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-300 стоит на одном уровне с мировыми аналогами

) [43] => Array ( [NAME] => Ил-114 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/368/36840dfbe7a42d0b5b15ed8370b3ca85.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/368/36840dfbe7a42d0b5b15ed8370b3ca85.jpg [YEAR] => 1990 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/102/ [DETAIL_TEXT] =>

Разработка самолета, который получил обозначение Ил-114 (в честь известного Ил-14), началась в августе 1982-го с подборки материалов по его созданию. К октябрю 1983-го были проработаны технические предложения и готов аванпроект, а к июлю 1987-го построен полномасштабный макет самолета.

К этому времени сложилась ситуация, когда ОКБ вело сразу два новых проекта – Ил-96, фюзеляж которого был передан в цех окончательной сборки и Ил-114, по которому шло активное проектирование. Руководство предприятия было полностью занято проектом Ил-96, поэтому контроль над ходом работ и подготовка к постройке первого опытного самолета были поручены руководителю одного их конструкторских бюро Николаю Дмитриевичу Таликову. Все вопросы по Ил-114 согласовывались с Генеральным конструктором Г.В. Новожиловым и директором предприятия А.В. Шапошниковым.

29 марта 1990 года Ил-114 совершил свой первый полет с аэродрома города Жуковский. Управлял самолетом экипаж под командованием летчика-испытателя В.С. Белоусова. Второй опытный самолет взлетел 21 декабря 1991 года с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе. Командир экипажа – заслуженный летчик-испытатель СССР И.Р. Закиров. Из-за сложной ситуации в стране, самолет проходил летные сертификационные испытания сравнительно долго и были закончены в апреле 1997 года. Самолет получил сертификат и Ташкентское производственное объединение имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) приступило к серийному производству Ил-114 с турбовинтовыми двигателями.

) [44] => Array ( [NAME] => Ил-96М [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/29f/29f6e6b08b3f76db8ff8c5be48dd7dec.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/29f/29f6e6b08b3f76db8ff8c5be48dd7dec.jpg [YEAR] => 1993 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/87/ [DETAIL_TEXT] => ) [45] => Array ( [NAME] => Ил-103 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/0a3/0a37514a5d84e256a257808a09340339.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/0a3/0a37514a5d84e256a257808a09340339.jpg [YEAR] => 1994 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/131/ [DETAIL_TEXT] =>

Ил-103 – легкий многоцелевой самолет авиации общего назначения. Для этой машины обеспечен наивысший уровень безопасности и исключительная производственная технологичность, что позволяет осуществлять крупносерийное производство по доступным ценам. Самолет сочетает в себе высокие аэродинамические характеристики, комфортную, просторную кабину, надежный двигатель и современную авионику.

Ил-103 обладает высокой экономической эффективностью и надежностью, может эксплуатироваться в любых климатических условиях. Может использоваться в качестве воздушного такси, патрульного в службах береговой охраны и мониторинга окружающей среды. Также он предназначен для бизнесменов и как «летающая парта» для авиационных учебных заведений.

) [46] => Array ( [NAME] => Ил-76МФ [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/524/5247054453ce3f584bf70e847da788e0.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/524/5247054453ce3f584bf70e847da788e0.jpg [YEAR] => 1995 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/126/ [DETAIL_TEXT] =>

Ил-76МФ является модификацией серийного военно-транспортного самолета Ил-76МД и предназначен для решения тех же задач, что и базовый самолет.

По своим транспортным возможностям самолет Ил-76МФ на 40% превосходит самолет Ил-76МД. Это возможно благодаря, увеличенному объему грузовой кабины, установке новых экономичных двигателей ПС-90А-76, модернизации пилотажно-навигационного комплекса и систем самолета.

За счет значительного удлинения грузовой кабины удалось увеличить число перевозимого личного состава и обслуживающего персонала.

) [47] => Array ( [NAME] => Ил-114Т [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/c4f/c4f9a6e34c440fc96a139912c745649f.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/c4f/c4f9a6e34c440fc96a139912c745649f.jpg [YEAR] => 1996 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/94/ [DETAIL_TEXT] =>

Самолет Ил-114Т создан на базе пассажирского Ил-114-100 и представляет собой новое поколение транспортных самолетов в своем классе. Ил-114Т предназначен для транспортировки грузов массой до 7 т на линиях малой и средней протяженности.

Высокие аэродинамические качества самолета в сочетании с низким расходом топлива турбовинтовыми двигателями, а также низкая стоимость технического обслуживания делают Ил-114Т высокоэкономичным в эксплуатации.

Самолет имеет объем грузовой кабины 76м3 (длина 18,93 м, диаметр 2,64 м), грузовой люк 3,25х1,71 м. Грузовая кабина приспособлена для перевозки грузов в контейнерах типа ЗАК-1, ЗАК-06, 1АК-1,5, 1АК-09, на поддонах и в соответствующих международных контейнерах и поддонах, а также в санитарном варианте для транспортировки больных или раненых.

Грузовой самолет может строиться как на платформе самолета Ил-114 – модификация Ил-114Т, так и на платформе самолетов Ил-114-100 и Ил-114-300 – модификации Ил-114-100Т и Ил-114-300Т.

) [48] => Array ( [NAME] => Ил-96Т [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/030/030f0f4952fc873dfaf99baa106f259e.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/030/030f0f4952fc873dfaf99baa106f259e.jpg [YEAR] => 1997 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/90/ [DETAIL_TEXT] => ) [49] => Array ( [NAME] => Ил-114-100 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/ff0/ff02f5d77ff741089db345ba1e331af9.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/ff0/ff02f5d77ff741089db345ba1e331af9.jpg [YEAR] => 1999 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/81/ [DETAIL_TEXT] =>

Пассажирский самолет для местных воздушных линий Ил-114-100 создан на базе самолета Ил-114. Самолет оснащен высокоэкономичными двигателями PW-127Н фирмы «Pratt & Whitney» (Канада) мощностью 2750 л.с. Расход топлива для типового самолета Ил-114-100 составляет 500-550 кг на час полета. На самолете установлен модернизированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114 «Collins» совместной разработки ФГУП «НИИ АО» и фирмы «Rockwell Collins» (США), который соответствует современным требованиям ИКАО и Евроконтроля по навигации, предъявляемым к самолетам подобного класса.

) [50] => Array ( [NAME] => Ил-96-400 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/52c/52c62ebc280241976aa76d023a7e411a.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/52c/52c62ebc280241976aa76d023a7e411a.jpg [YEAR] => 2005 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/98/ [DETAIL_TEXT] => ) [51] => Array ( [NAME] => Ил-96-400Т [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/34f/34f53043451259c9fd991c5754ea68b3.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/34f/34f53043451259c9fd991c5754ea68b3.jpg [YEAR] => 2005 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/103/ [DETAIL_TEXT] =>

Самолет Ил-96-400Т – грузовая модификация Ил-96-300, разработанная с учетом пожеланий авиакомпаний и соответствующая всем современным отечественным и мировым требованиям. Длина фюзеляжа самолета Ил-96-400Т увеличена на 9,6м по сравнению с базовым самолетом Ил-96-300. На нем установлено отечественное оборудование, включая четыре турбовентиляторных двигателя ПС-90А1 с тягой по 17,4 т каждый.

Основное отличие грузового самолета Ил-96-400Т от его пассажирской версии состоит в том, что пассажирская кабина переоборудована в грузовую с усилением пола кабины и с установкой дополнительных рельсов для крепления напольной механизации, предназначенной для загрузки-разгрузки международных авиационных поддонов и контейнеров. Компоновка грузовой палубы Ил-96-400Т позволяет использовать при размещении груза различные схемы погрузки и средства пакетирования. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 92 т.

) [52] => Array ( [NAME] => Ил-76ТД-90ВД [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/345/345c028ee1eed73375018965f8a22ebe.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/345/345c028ee1eed73375018965f8a22ebe.jpg [YEAR] => 2006 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/105/ [DETAIL_TEXT] =>

Магистральный грузовой самолет Ил-76ТД-90ВД является глубокой модернизацией транспортного самолета Ил-76ТД. Ил-76ТД-90ВД оснащается современными двигателями ПС-90А-76, удовлетворяющими всем действующим экологическим международным нормам, обладающими большими ресурсами и меньшими затратами на обслуживание. Были модернизированы системы самолета, установлен новый пилотажно-навигационный комплекс.

Установленный на Ил-76ТД-90ВД комплекс бортового транспортного оборудования позволяет выполнять погрузку и выгрузку с помощью лебедок и электротельферов, в том числе и крупногабаритной техники без применения специального наземного оборудования, что дает возможность автономно работать на различных аэродромах.

) [53] => Array ( [NAME] => Ил-76МД-90А [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/c17/c178d68e1f9f7bb162965781a64ee5ee.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/c17/c178d68e1f9f7bb162965781a64ee5ee.jpg [YEAR] => 2012 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/1768/ [DETAIL_TEXT] => 22 сентября 2012 года в небо поднялся новый российский тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А. Первый испытательный полет завершился успешно, положив тем самым начало заводским летным испытаниям.

Работы по проектированию тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и организации его серийного производства в РФ начались в 2007 году во исполнение поручения Президента РФ и распоряжений Правительства РФ. Самолет создавался в соответствии с требованиями Минпромторга России и основного заказчика – Министерства обороны РФ.

Головным исполнителем работ по подготовке производства и запуску самолетов Ил-76МД-90А в серийное производство является ОАО «ОАК - Транспортные самолеты».

Разрабатывал проект самолета ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Конструкторская документация создавалась по новой технологии проектирования в виде трехмерных цифровых моделей всех деталей планера. Первый летный образец изготовил АО «Авиастар-СП». Оба предприятия входят в состав ПАО «ОАК».

Самолет Ил-76МД-90А создан на базе серийного самолета Ил-76МД, в целях дальнейшего совершенствования самолетов этого типа и расширения их транспортных возможностей за счет модернизации крыла и установки более мощных, экономичных и малошумных двигателей ПС-90А-76 взамен двигателей Д-30КП-2.

Ил-76МД-90А предназначен для парашютного и посадочного десантирования личного состава, военной техники, грузов, топлива, контейнеров.

Модифицированные самолеты Ил-76МД-90А соответствуют нормам по уровню шума на местности, определяемым требованиям Главы 4 Приложения 16 стандарта ИКАО, а также по эмиссии вредных веществ в атмосферу. Это, наряду с возможностью самолетовождения по требованиям RNP-1, позволило расширить географию полетов самолетов Ил-76МД-90А как на внутренних, так и на зарубежных авиалиниях.

Полностью модернизирована кабина экипажа и комплекс оборудования. На самолете применено современное цифровое пилотажно – навигационное оборудование. На приборной панели летчиков расположены шесть многофункциональных цифровых экранов, на которых отображается вся информация, необходимая для управления самолетом. Рабочее место штурмана оборудовано многофункциональным индикатором, обеспечивающим отображение навигационной информации. Таким образом, на самолете реализована так называемая «стеклянная кабина», которая позволяет снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность полетов.

Все работы по модернизации самолета от начала проектирования и до выпуска летного образца проводились в цифровой форме с применением современных компьютерных систем. Вся конструкторско-технологическая документация на изделие полностью переведена в электронный вид и запущена в серийное производство в современных цифровых технологиях.

В 2016 году на вооружение ВКС России передано три самолета Ил-76МД-90А. Летчики Ивановского авиацентра ВТА приступили к освоению нового тяжелого военно-транспортного самолета.

В производстве в разной степени готовности находятся еще 10 самолетов Ил-76МД-90А, ведутся работы по созданию его модификаций. Так, в степени завершения находится строительство первого перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. Ведется работа по созданию гражданской версии самолета.

) ) [MAX_EVENTS] => 4 )
Год выпуска Название самолета Внешний вид
1935 ЦКБ-26 ЦКБ-26
1936 ДБ-3 ДБ-3
1938 ДБ-3ТП ДБ-3ТП
1939 ДБ-3Ф (Ил-4) ДБ-3Ф (Ил-4)
1939 ЦКБ-55 ЦКБ-55
1940 ЦКБ-57 ЦКБ-57
1940 ДБ-4 (ЦКБ-56) ДБ-4 (ЦКБ-56)
1941 Ил-2 (одноместный) Ил-2 (одноместный)
1941 Ил-2 с М-82 Ил-2 с М-82
1943 Ил-6 Ил-6
1943 Ил-2 (2-х местный) Ил-2 (2-х местный)
1943 Ил-8 Ил-8
1943 Ил-1 Ил-1
1944 Ил-10 Ил-10
1945 Ил-16 Ил-16
1945 Ил-12 Ил-12
1946 Ил-18 с Аш-73 Ил-18 с Аш-73
1947 Ил-22 Ил-22
1948 Ил-28 Ил-28
1948 Ил-32 Ил-32
1948 Ил-20 Ил-20
1949 Ил-30 Ил-30
1950 Ил-14 Ил-14
1952 Ил-46 Ил-46
1953 Ил-40 Ил-40
1955 Ил-54 Ил-54
1957 Ил-18 Ил-18
1961 Ил-38 Ил-38
1963 Ил-62 Ил-62
1968 Ил-20 Ил-20
1969 Ил-62М Ил-62М
1970 Ил-22 Ил-22
1971 Ил-76 Ил-76
1976 Ил-86 Ил-86
1978 А-50 А-50
1978 Ил-76М Ил-76М
1978 Ил-76Т Ил-76Т
1981 Ил-76МД Ил-76МД
1982 Ил-76ТД Ил-76ТД
1982 Ил-102 Ил-102
1983 Ил-24 Ил-24
1983 Ил-78 Ил-78
1988 Ил-96-300 Ил-96-300
1990 Ил-114 Ил-114
1993 Ил-96М Ил-96М
1994 Ил-103 Ил-103
1995 Ил-76МФ Ил-76МФ
1996 Ил-114Т Ил-114Т
1997 Ил-96Т Ил-96Т
1999 Ил-114-100 Ил-114-100
2005 Ил-96-400 Ил-96-400
2005 Ил-96-400Т Ил-96-400Т
2006 Ил-76ТД-90ВД Ил-76ТД-90ВД
2012 Ил-76МД-90А Ил-76МД-90А
Версия для печати