Ил-2 (одноместный)

  • ЛТХ

    Общие сведения

    В 1940 году ОКБ продолжало работы над бронированным штурмовиком, продолжая совершенствовать первые образцы ЦКБ-55 и ЦКБ-57.

    В декабре 1940 года правительством страны было принято решение о запуске в серийное производство одноместного штурмовика Ил-2. Название Ил-2 штурмовик получил согласно приказу от 9 декабря по НКАП №704, который гласил, что все новые боевые самолеты, принятые к серийному производству, отныне получают наименования по фамилиям их Главных конструкторов, в том числе ЦКБ-55П (БШ-2) стал именоваться Ил-2.

    Новый штурмовик планировалось создать по типу прошедшего государственные испытания двухместного БШ-2 №2, со следующими изменениями: «1) сделать самолет одноместным, вместо двухместного; 2) установить мотор АМ-35А вместо АМ-35; 3) установить заднюю бронестенку толщиной 12 мм; 4) вместо двух крыльевых пулеметов ШКАС, установить в крыле две авиапушки конструкции Таубина-Бабурина (ОКБ-16) калибра 23 мм МП-6 (ПТБ-23) с общим боекомплектом 162 снаряда...» (приказ А.И.Шахурина №739 от 14.12.1940 г.).

    Первый полет Ил-2 совершил 29 декабря 1940 года под управлением летчика-испытателя В.К. Коккинаки.

    17 января 1941 г. приказом Наркома авиапромышленности №147 директора всех серийных заводов обязывались выпускать одноместный Ил-2 с двумя пушками ШВАК (по 200 снарядов на ствол) и с двумя пулеметами ШКАС (1500 патронов), а 20 января ОКБ С.В.Ильюшина получило отчет ЦАГИ по определению силы отдачи пушки МП-6 и вскоре – сами пушки.

    Государственные испытания самолета Ил-2 начались 28 февраля 1941 года. При нормальной полетной массе 5310 кг с 400 кг бомб на внутренней подвеске, двумя пушками ШВАК с боезапасом 420 снарядов и двумя пулеметами ШКАС с 1500 патронами самолет Ил-2 при взлетной мощности двигателя 1224 кВт (1665 л.с.) показал максимальную скорость у земли 433 км/ч, а на высоте 2460 м — скорость 450 км/ч.

    За все время заводских испытаний Ил-2 с АМ-38 шеф-пилотом ОКБ В.К.Коккинаки было выполнено 43 полета.

    Государственная комиссия в своем заключительном акте от 16 апреля 1941 года по испытаниям одноместного Ил-2 отметила, что: «...самолет Ил-2 с АМ-38, по сравнению с БШ-2, несмотря на больший вес, стал более скоростным и маневренным, особенно на предельно малых высотах... По вооружению и летно-техническим данным вполне отвечает требованиям, предъявляемым к самолету поля боя...».

    Военные летчики отмечали значительно лучшую, чем у БШ-2, управляемость самолета Ил-2, хороший обзор и удобство наводки на цель при стрельбе и бомбометании с бреющего полета.

    В одноместном варианте  штурмовик Ил-2 пошел в серию. Первые боевые подразделения, которые были вооружены этими машинами, были созданы перед самой войной. Учиться летать и воевать на штурмовиках пришлось непосредственно в боях.

    Основные технические характеристики

    Геометрические характеристики
    Длина, м11,6
    Размах крыла, м14,6
    Площадь крыла, м²38,5

    Характеристики силовой установки

    Количество x тип двигателя1хПД
    Модель двигателяАМ-38
    Максимальная тяга (МСА, H=0), л.с.1575

    Массовые характеристики
    Нормальная взлетная масса, т5,310
    Масса пустого самолета, т3,990

    Летные характеристики
    Максимальная скорость у земли/ на высоте, км.ч433
    Максимальная дальность полета, км
    658
    Максимальная высота полета, км7800

    Число мест

    Экипаж, чел
    1
     
    Вооружение

    Пушка ВЯ-39, 23 -мм
    2
    Пушка ШВАК-22мм
    2

    Пулемет ШКАС, 7.62-мм

    2

    Бомбовая нагрузка нормальная/перегрузка, кг

    400/600
  • История

    ОАО Ил
     
    • Успешное решение С.В. Ильюшиным в 1939 году сложнейшей задачи создания годного к практическому использованию бронированного самолета-штурмовика ЦКБ-55 и опыт, полученный при проведении его заводских и государственных испытаний, оказали значительное влияние на тематику последующих опытно-конструкторских работ в СССР по развитию и совершенствованию этого типа боевого самолета.

    • Только благодаря появлению самолета С.В. Ильюшина тип бронированного самолета-штурмовика был окончательно признан в СССР.

    • Первый серийный Ил-2 был выпущен в марте 1941 года, через три месяца после получения чертежей самолета.

    • Одним из первых получил новые самолеты четвертый авиационный штурмовой полк (впоследствии седьмой гвардейский ШАП). До начала войны летчики полка успели совершить на них только несколько ознакомительных полетов. «Строем еще не летали, а из пушек и пулеметов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось... Как прицельно сбрасывать бомбы — никто представления не имел», - рассказывал ветеран этого полка В.Б. Емельяненко.

    • 1 июля 1941 года самолеты Ил-2 приняли боевое крещение на подступах к Березине и Бобруйску.

    • О переделке штурмовика из двухместного варианта в одноместный споры ведутся довольно давно. Но она была оправдана новым официальным техническим заданием ВВС на бронированные штурмовики, которое весной 1940 года получили ведущие КБ, в том числе и ОКБ Ильюшина. Согласно ТЗ штурмовики должны были быть одноместными. Такой подход выглядел вполне обоснованным. Штурмовики действовали вблизи линии фронта под прикрытием истребителей, которых на тот момент в ВВС было достаточно много. Но начало войны сложилось по-другому.